所以，英航才會擔心“非面對面的會議電話或者實時視頻會議，”的影響。
作為航空界跨國兼併的慣例，英航和伊比利亞的合併只是財政上，而並非實際運作，至少短期內如此。
現在,埃航和英航都停飛,只剩法航和比航還在飛。
工會對英航如此大的削減計劃感到震驚.
1982年，一架英航大客機在穿越印尼上空火山灰時完全失去引擎動力，在重啟引擎前滑翔到地面。這事件促使航空業界三思針對煙塵雲層的應對措施。
在去年11月，西航宣佈要和英航完成合並。
自慕尼黑起飛的英航144班機因引擎故障面誤點了.
但敵對情緒增加了英航的損失，該公司已經受到火山灰蔓延、長途旅行人數下降、税收即將提高等不利因素的困擾。
飛：可以放行至*首都*機場，按計劃航路飛行，使用跑道27右，多佛5F離場，修正海壓1007，起始高度修正海壓上7，000英尺，應答機3037，離場頻率119.72 ，英航39。
自慕尼黑起飛的英航144班機因引擎故而誤點了.
它連接了倫敦和整個世界，同時也是英航的要塞，維護了英航利潤豐厚的跨大西洋航線。
如果麥克唐納設計不出偏差的話,他的設計將被英航採用.
首先，從眾多英國媒體散佈的概念來看：那些對於迴避英航公司相當敏感的顧客將不會返回的説法是沒有意義的。
不過這項結果仍然出乎市場的預料之外,市場原來預期英航將虧損更多.
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