採用針閥代替安全閥，實驗研究了安全閥進口乾度、閥開度對安全閥及下游管路中流動堵塞的影響。
採用針閥調節的螺線管控制石灰的附加。
該模具採用熱流道針閥式點澆口進料，無流道廢料；
此外，筆者提出了若干新的概念和考慮了針閥和壓力室形狀對*流霧化的影響。
結果表明：節流孔板是電控共軌噴油器的重要構成部分，既控制着噴油嘴針閥的開啟速度，又控制着噴油率的形狀。
流量調節採用針閥或限流器。
通過針閥杆的旋轉即可以關閉針閥又可以帶動清油器升降，清除噴嘴中的積碳。
進一步又對短針閥噴油器和低排放組合噴*技術開展了研究。
推出了一種新的針閥體座面圓跳動誤差測量裝置，介紹了誤差的計算與評定方法
由於導閥系統排水量大於針閥的進水量，主閥控制室壓力下降。
經理論分析和計算髮現，短針閥噴油器可以進一步降低針閥對密封座面的衝擊應力。
描述了一種基於氣動傳感器以單片機進行數據處理和控制的噴油嘴偶件針閥和針閥體自動系統（www），並介紹了該系統的工作原理及軟硬件組成
系統研究了二*醚(DME)燃料的噴*過程，測試了不同工況下的油管泵端壓力及嘴端壓力、噴油器針閥升程和油管中燃料的音速。
所謂**自鎖指氣*簧打開針閥運行過程中，鬆開針閥進行自鎖時有一個緩衝作用。
描述了一種基於氣動傳感器以單片機進行數據處理和控制的噴油嘴偶件針閥和針閥體自動系統（），並介紹了該系統的工作原理及軟硬件組成。
針閥熱流道每腔的成本超過兩萬元。
傳統的柴油機噴油器針閥升程測量方式多為接觸式。
最講究的流道是針閥式熱流道設計。
結果表明：節流孔板是電控共軌噴油器的重要構成部分，既控制着嗩油嘴針閥的開啟速度，義控制着噴油率的形狀。
通過實踐總結和分析，論述柴油機燃油供給系統三大精密偶件，即柱塞、出油閥和針閥偶件的四種檢測方法，為實際*作提供經驗。
閥體整體環氧樹脂塗裝，球閥使閥門的殼體完全與介質隔離，針閥有效防止閥門被戒指腐蝕。
其針閥由浮球臂帶動，在液恢上升時開大。
針閥升程是柴油機燃油系統的重要參數。
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