併為此建立了起步模糊控制系統*模型。
提出了一種適合於全速範圍的直接轉矩控制系統*模型。
在軟件中，實現了系統狀態變化的動態顯示，提高了礦井運輸系統*的直觀*。
從提高飛機飛行動力學系統*的逼真*出發，提出了一種新的大氣紊流模型，並研究了模型的*實現技術。
應用先進的計算機圖形學及科學計算可視化技術，編制了非線*動力系統*分析程序，可直觀地分析混沌動力系統的軌跡特*。
對遠程預*雷達系統*中外*道數據產生方法進行研究，提出了一種新的外*道戰情數據產生方法。
電力系統*的圖形用户界面。
因此，針對壓磚機的液壓系統，提出建立液壓元件*模型庫，建立液壓系統*基礎平台。
勵磁模型的準確程度對於電力系統*的準確*有顯著影響。
對逆變器和異步電動機建立了*模型，同時研究了這兩個*模型的接口，提出了系統*運行的方法。
本論文的主要工作即着重於系統芯片中片上總線結構的*能評價研究，包括總線結構的建模、系統*環境的建立以及*能評價的方法。
採用VAPS6.3製作出主飛行儀表，作為無線電*系統*的終端顯示，通過共享內存方式完成*參數的通訊。
*研究中，用電力系統*軟件PSCAD構建了完整的交流勵磁變速恆頻風力發電系統*模型。
建立了某型全墊升氣墊船推進、墊升系統及船體的數學模型，採用系統*的方法，建立了基於MATLAB/SIMULINK*平台的*模型。
將該模型應用於水輪機調節系統*，能快速準確地得到系統及機組內部各參數的變化規律。
以具有兩個*控制區域的小型家用VAV空調系統為對象，利用所建立的系統*模型，對兩種不同的送風機控制方法進行比較研究。
集裝箱裝卸橋直流調壓調速系統*過程及方法，其中包括直流電機傳動及驅動器選擇、驅動器接線與控制。
針對變速送絲調節系統脈衝埋弧焊的特點,利用MATLAB/IMULINK軟件對其動態過程進行了研究,建立了主電路*模型、弧負載系統*模型及弧長變化系統*模型,並在此基礎上形成了系統的整體*模型。
介紹瞭如何採用離散型系統*力法，以生產實際數據來建立鋼錠從澆注到軋製過程的系統*模型的做法。
飛行模擬機數字音效系統*真實飛行時的聲音，為飛行員提供飛行訓練時的聽覺信息，是飛行模擬機的重要組成部分。
並以此為基礎在廣播內存網上構建了飛行器分佈式實時*系統——系統*器。
系統*和半物理模擬試驗表明，數字控制系統的時間響應，在相同干擾情況下，優於氣動液壓式控制系統。
以產業結構調整為核心而不是以表面的漁民轉產轉業為主要內容，將漁民轉產轉業視為產業結構調整的必然產物來研究海洋漁業轉型，建立系統*模型。
因此福建省對主要機組勵磁系統建模研究，為提高系統*準確度提供勵磁模型參數。
第五章給出了前三個階段控制系統*的參數和*結果。
針對系統芯片中所採用的片上總線結構特徵，本文采取了基於總線排隊模型和系統*模型相結合進行*能評價的技術路線。
本文介紹了一種用於液壓傳動教學的液壓系統*CAI軟件包的開發。
發動機空載工況的辨識在車輛動力傳動系統*和車輛的起步、換檔自動控制中起着重要的作用。
利用所開發的系統和模型，對貨位優化、複合作業進行了系統*研究。
船舶分油機系統*程序實現了對分油機的時序控制模擬，並對常見故障進行了*。
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