縱搖對橫搖的非線*影響除以上參數外，還與漂心的縱向位置有關。
用時域分析方法研究了橫浪情況下漁船舷側起網時的橫搖運動及其安全*，分析了起網力矩對橫搖運動的影響。
嚴重的非線*橫搖在外力或其它因素激勵下極易導致船舶的傾覆。
減搖水艙*能試驗搖擺模擬台是根據相似準則建立的一種模擬在波浪作用下船舶橫搖運動的試驗裝置。
結果表明，縱向運動對橫搖的非線*靜力耦合作用不存在，它們之間的耦合主要是由波浪引起的。
姿態傳感器能夠改正或消除船載儀器由於船體的垂蕩、橫搖和縱搖引起的測量誤差，大大提高測量精度。
為了能較好的模擬船舶在海浪作用下的橫搖運動，文中首先進行了台架的特*分析，對台架的參數進行了計算與調節。
INS / GPS*；定位0.8Nm/h15mSEP；速度1m/s，0.05m/s；橫搖/縱搖0.05?
研究了船舶舵減橫搖魯棒控制系統設計問題。
通過*研究，探討了不同船型的船舶在各種航態（不同海況、航速、航向）下橫搖和縱搖的運動規律；
對於同時具有非線*阻尼力矩和非線*回覆力矩的情形，探討了利用橫搖自由衰減試驗來測量橫搖阻尼的方法。
然後，根據波浪中重力與浮力平衡、縱傾力矩之和為零這兩個條件來求取橫搖穩*力臂值。
對斜置隔振系統的耦合振動特*進行了分析，得出了斜置隔振系統橫向橫搖耦合振動的去耦條件。
預報採用進退、橫漂、首搖和橫搖四個自由度的方程，考慮了橫搖對水平面運動的耦合影響。
相據在規則橫浪中的船模試驗結果，研究了參激橫搖運動的穩定*、時間經歷和幅頻響應，還討論了橫搖阻尼、初穩心高度和波浪等因素對參激橫搖運動的影響。
用阿當姆斯預估-校*數值求解時域內單自由度非線*橫搖方程。
本文還對非線*橫搖的分支跳躍現象可能造成的船舶傾覆機理作了初步探討。
三軸數字羅盤能輸出當前載體的航向角、俯仰角、橫搖角，由於其體積小、精度高、使用方便而得到廣泛使用；
如將船體看作剛體，則這種複雜的運動可分解為橫搖、縱搖、首搖和縱蕩、橫蕩、垂蕩六種運動。
過度的橫搖縱擺會降低航速，並且限制火*和航空作業的正常進行。
應用安全池思想研究隨機海浪中傾斜船舶大幅橫搖運動及傾覆概率問題。
此方法亦可用於船舶橫搖、縱搖、艏搖運動的預報。
船舶運動時的阻尼和剛度非線*，導致船舶大幅運動時橫搖和縱搖之間的耦合。
橫搖動力學是兩棲作戰武器的一個重要研究內容，橫搖是兩棲作戰武器在通過內陸*河水系和搶灘登陸作戰中存在的重要問題，它直接影響着乘員和裝備的戰鬥力發揮。
而船舶的各種搖盪運動中，橫搖運動對船舶的危害最大。
為提高我*現有雷達、天線系統的*能，須研製能夠更好地隔離艦艇縱橫搖的精密穩定跟蹤平台。
對深V型滑行艇模型進行了靜水橫搖衰減實驗和零速正橫浪規則波中橫搖運動實驗，討論了在處理試驗數據時所面臨的一些問題；
劇烈的橫搖不僅降低了船舶的抗風能力，影響船載設備的正常工作，還會造成貨物損害或船舶損害甚至引發海難。
本文主要根據模型試驗研究的結果，介紹防濺條對高速排水量艇的阻力、橫搖、縱搖、升沉、失速及迴轉*能等方面的影響。
兩個諧波響應的迭加，使橫搖和縱搖運動響應顯著增加，並且橫搖運動不再左右對稱。
在計算中，每一橫剖面面積的計算是關鍵，為了提高精度，本文考慮了由於橫搖所引起的縱傾對船舶每一橫剖面面積的影響。
數值模擬分析表明，平台在沈放過程中主要的運動為縱蕩、橫蕩、縱搖和橫搖，並且與來波方向有密切關係；
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