經測試，飛機的軸驅動升力風扇推進系統可產生超過*能需求的垂直推力比。
這種金*魚共生現象和水體環境形成一個更優於任何人類發明的推進系統。
馬丁公司從198*年開始發展混合燃料推進系統,並於2002年在沃魯普斯島成功進行了6萬磅探空火箭的飛行測試。
但是它們的小尺寸也意味着它們缺少機載的推進系統，這就是為什麼它們通常都固定在一個特殊的軌道。
儘管其他電力推進系統存在，他們需要一個高壓的容器來貯存推進劑。
這些課題意在識別出關鍵的技術發展要求，以實現預想的先進機身和推進系統。
未來飛機推進系統要求壓氣機的壓比和效率均大大高於目前的使用水平，以提高發動機推重比，減小燃油消耗。
研究表明，採用鋁水反應發動機的噴*推進系統可以滿足超空泡魚雷推進系統的設計要求。
這件設計很新奇的部分在於模仿低重力環境第二推進系統。
傳統使用柴電推進系統的潛艇，必須經常浮出水面，或是到達潛望鏡深度，利用呼吸管進行換氣動作，以增加續航力。
電推進系統具有比化學推進器最少高一個數量級的比衝，所以採用電推進系統可以大量減少推進劑質量。
陶瓷合成材料、納米技術和外形記憶合金卓越地體現於其機體和超高涵道比的推進系統結構。
在其他測試中，金屬板的安裝懸停坑金屬柵之上，使工程師能夠觀察並繪製從推進系統流出的氣流。
但是基於化學的推進系統被嚴重限制了，因為機器的質量的大部分用來給了推進劑，結果就是沒怎麼留下空間給裝載量。
他並不熟悉另一項為立方體衞星設計的電力推進系統。
研究人員承認，還有一些推進系統技術問題需要作進一步的探討。
他們已經提出，運用航空航天局的大型風洞來評估推進系統與新機型的動力關係。
K21可以以每小時70公里的速度在鋪設的道路上行駛，噴氣推進系統能每小時加速7.8公里，以這速度可以穿越過一條河流。
在把MUOS衞星變軌到最終位置以及執行任務壽命期內的在軌機動*重新配置上，該推進系統是很關鍵的。
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