介紹了一種磨料刷去毛刺設備的PLC控制系統，給出了電控系統主電路及控制電路。
牽引整流櫃是電傳動內燃機車的主電路的的整流設備。
為解決這些問題，提出了一種基於變流技術的焊軌車電氣系統，給出了電氣系統主電路圖。
該電源採用雙管正激的主電路結構，用高頻變壓器的電感取代了限流電阻，利用了高頻變壓器初級繞組的反饋電能，極大提高了電能利用率。
為了解決大範圍內調壓、空載穩壓的問題，電源的主電路採用了兩級結構。
變頻調速系統主電路採用交-直-交形式，以可程式邏輯器件（CPLD）作為調速系統逆變電路功率開關器件IGBT的邏輯控制器件。
*塔供電主電路的原理,在*教材上根本找不到,為了弄清“所以然”,他鑽進*塔,把手塞進夾縫裏尋查接線點。
給出了主開關管和同步整流管實現ZVS的具體條件和參數設計，同時對變換器的主電路進行了設計。
選擇了反激式開關電源作為高壓電源的主電路，並以555脈衝控制電路和反激式驅動電路作為輔助電路。
介紹了一種新穎ZCT推輓正激軟開關升壓電源主電路，對該主電路工作原理進行了詳細分析，並對輔助諧振電路參數進行公式推導。
主電路採用半橋式結構，場效應管作為功率開關元件，集成芯片TL為其控制電路的核心。
在硬件電路設計方面，提出以S3C44B0X為核心的主電路設計與*電路設計兩部分協同設計經紗張力*系統，集成到整個織機控制系統中。
文中系統介紹了新型軟開關逆變電源主電路設計、控制電路設計及控制軟件設計，並進行了樣機調試分析。
介紹了一種新型低耐壓中*線諧波治理裝置的主電路結構，並對其工作原理進行了分析。
*塔供電主電路的原理，在*教材上根本找不到，為了弄清“所以然”，他鑽進*塔，把手塞進夾縫裏尋查接線點。
選擇了反激式開關電源作為高壓電源的主電路，並以衝控制電路和反激式驅動電路作為輔助電路。
論文實現了液晶電視接收機的主電路的結構以及控制軟件的設計。
本文敍述了JS—1磁流體發電機某一電極對的逆變器系統的主電路及控制系統的結構。
基於充電機安全*能，功率等級以及應用場合的考慮，主電路拓撲選用的是帶隔離的半橋逆變電路。
研製的諧振式軟開關弧焊逆變電源，主電路採用新型LCL結構，控制系統選用恆頻移相調脈寬控制方案。
該系統以可控硅三相橋式全控整流電路構成系統的主電路，採用同步信號為鋸齒波的觸發電路。
文章設計了一種基於uc1823j控制多路輸出的電源模塊，主電路採用單端反激式變換器。
從主電路設計和牽引、制動設計幾方面介紹了城軌車電傳動系統的技術方案設計。
本文研究了三相感應電動機軟起動器，主電路由三組反並聯的晶閘管構成。通過控制晶閘管的觸發角，可降低三相感應電動機定子電壓，從而達到抑制起動電流衝擊的目的。
主電路採用推輓正激變換器和雙降壓式逆變器。
本文介紹了一種新型的脈衝氙燈預燃電源,它利用三端開關電源模塊構成其主電路.
該變頻調速系統主電路採用交-直-交形式，以（CPLD）作為調速系統逆變電路功率開關器件（IPM）的邏輯控制器件。
介紹了一種磨料刷去毛刺設備的plc控制系統,給出了電控系統主電路及控制電路.
本文研究了交錯並聯雙管正激變換器主電路拓撲的工作原理和平均電流控制方式。
提出了一種由斬波電路與全橋逆變電路構成的電壓型大功率晶閘管全橋逆變主電路。
介紹一種電壓型PWM靜音式變頻器，其主電路選用新型全控型器件——雙極型靜電感應晶體管（BSIT）和靜電感應晶閘管（SITH）。
一百本文介紹了一種新型的脈衝氙燈預燃電源，它利用三端開關電源模塊構成其主電路。
牽引整流櫃是電傳動內燃機車的主電路的的整流設備.
主電路採用雙管雙正激拓撲結構，採用了逐脈衝電流比較控制技術和軟開關技術。
文中討論了採用數字信號處理器(dsp)作為控制核心時PF C主電路參數的選擇，並詳細討論了兩種數字PID調節器參數的確定方法。
首先對內反饋斬波串級調速系統主電路及其工作原理做了介紹，通過控制斬波器的佔空比就可以改變電機轉速；
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