熱油管道再啟動過程是一種不穩定的變物*耦合流動。
運轉前，先將三角帶脱下，將電機轉向校正後再啟動以免噴油。
建立了含水原油擬乳狀液停輸再啟動壓力的數學模型，並通過室內實驗進行了驗*。
？不回頭離開，不要幻想再啟動後，不要夢想再度升温，結束感情不能回去一次，剩下的心情比過去少回。
在本節，我們會增強示例應用程序以在關機之前將存儲庫保存到服務器上並在服務器再啟動時加以恢復。
安好機蓋，再啟動計算機。
啟動後，如發現有不正常現象時，應立即停車，待查明和排除不正常情況後，方可再啟動。
所不同的是，這並不意味着餘額為零的時候再啟動，但永遠結束。
結果表明，在輸油管道停輸再啟動的基礎上，定期對管道進行清蠟，可有效提高管道輸送能力。
尤其重要的是：本算法具有自動進行再啟動的功能，使得這個算法對於非二次函數的最小值問題特別有效。
停輸再啟動的計算表明，大慶原油最低進站油温由33℃降至32℃在技術上是可行的，但對嫩*穿越等特殊管段要慎重考慮。
關掉所有計算機的目的在於，可以在再啟動這些計算機的時候觀察到啟動程序的反饋信息。
介紹了動屈服應力在含蠟原油低温輸送和含蠟原油停輸後再啟動過程中的應用。
本文采用大型實驗環道模擬和OLGA軟件結合探索海底混輸管道在停輸和再啟動過程中的瞬態流動規律。
所有線程已啟動後，將等待30秒再啟動計時器。
甚至在怠速、再啟動、亮前燈、使用刮水器等時仍是恆定值.
此項政策僅適用於未來的影響報告書，並不適用於“缺乏以啟動、再啟動，或者擴大任何以前的或正在進行的項目為基礎的特別環境報告書”［《聯邦記錄簿》第45卷第40101頁］。
特點：獨特的內膽設計，啟動或再啟動時間更迅速，壽命更長，光效更高。
熱油管道停輸後，管內油品降温收縮，管內會產生油蒸氣空間，從而使管道再啟動時出現啟動充裝過程。
新型「停車再啟動」適*巡航控制系統讓駕駛人在低速行進的車陣中輕鬆許多，因為這套系統能精確跟著前方車輛停停走走。
如果其它擁有通行權的車輛或行人一定要避認你，你就不必等待檢查完路況後再啟動了。
膠凝含蠟原油的屈服特*對輸油管道的停輸再啟動有重要影響。
可以在需要時再啟動這些額外的節點和服務器。
首先應開動油泵與冷卻系統，經過35後，待油路暢通再啟動破碎機電動機。
歸功於新的探測系統，以及應變儀的使用來靈活*隧道壓力，隧道掘進機能夠快速挖掘，停頓和再啟動的情形很少出現。
另一個不錯的改進之處就是，對規則編輯器的調用不再啟動一個新窗口；您在適當的位置編輯規則。
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