根據*筒在發*過程中的受力狀態，將其工作劃分為四個動作過程。
以不同受力狀態下圓板單元體進入塑*極限狀態時的內力分析為基礎，建立了圓板在摩爾庫侖準則基礎上用彎矩表示的內力屈服條件。
運用有限元混合法，研究了帶縫重力壩的應力和變形*態。詳細討論了帶縫重力壩的並縫問題，發現並縫對改善帶縫壩體的受力狀態效果明顯。
腐蝕*較弱的介質，通常選用內置式機械密封，其端面受力狀態和介質泄漏方向都比外置式合理。
針對我國既有鐵路隧道鋪底病害嚴重的現狀，採用**支承法，對鐵路隧道鋪底結構的受力狀態進行分析
為了研究土釘牆的工作*能，分析其受力狀態和作用機理，結合某鐵路高陡順層石質路塹土釘牆防護工程實際，進行了現場試驗。
目前，巖壁吊車樑設計所採用的剛體極限平衡設計方法還不能確切反映巖錨吊車樑的實際受力狀態。
合理成橋索力計算實質是斜拉橋恆載受力狀態的優化計算。
文中從剛*抗滑樁空間受力狀態的靜力平衡條件出發，推導了若干組靜力平衡方程式。
當結構的尺寸、材料、荷載形式都確定以後，合理受力狀態主要取決於斜拉索索力。
本文模擬在建工程中，混凝土受力狀態發生變化，對混凝土*能的影響。
一百波形鋼腹板預應力箱梁中波形板處於純剪受力狀態，波形鋼腹板的抗剪承載力由截面的剪切屈曲強度控制。
結合對考慮拼接縫的既有隧道管片受力狀態的分析，找到裂縫隔片產生在連接塊上的重要內在原因。
管道內瓷層的受力狀態好於管道外瓷層。
本文運用損傷力學中考慮蠕變損傷的力學模型對地下巷道圍巖的受力狀態進行了分析。
控制超大盾構工作井的變形和結構受力狀態是跨*跨海盾構隧道工程設計和施工的技術難點。
本論文具體分析了汽車在平縱組合路段上的行駛速度變化，汽車在平縱組合路段上的受力狀態，分別研究了汽車在平面、縱斷面上的行車受力情況。
分析了硬質合金微型鑽頭加工時的受力狀態，根據釺焊硬質合金*具的強度指標要求，研究了*具焊接強度的檢測方法
採用預加應力的方法可以改善構件的受力狀態，使結構受力更趨合理。
介紹一種對大型鍋爐水冷壁起吊受力狀態分析計算的基本力學分析方法。
為提高石油套管的使用壽命，必須根據管體受力狀態使殘餘應力最佳化，以提高套管的抗擠毀強度。
本文將其受力狀態分解為兩部分，一是幾何穩定平衡狀態，二是**穩定平衡狀態。
某些材料的受力狀態，比如值得注意的鋼結構，通常可以近似地用應力--應變曲線來描述
經對斷口的宏觀分析、起重臂的力學計算，以及對起重臂的工作受力狀態和安全*的討論，最後判定斷裂是由於主臂構造缺陷和疲勞所致。
利用有限元軟件MIDAS，對鋼拱架施工的受力狀態進行了數值分析。
通過研究基坑的變形，錨杆的受力狀態和軸力的分佈規律，來分析預應力錨杆柔*支護的力學*能。
本文分析動力傘結構的受力狀態，並對主要承力構件進行了強度及穩定*計算。
整體橋*有剛度大、整體*好、噪聲小、動力*能好等優點，是高速鐵路大跨度橋樑較為合適的橋面形式之一，但整體橋面結構中，下弦杆（系樑）和橋面系受力狀態較複雜。
金屬箔式應變片是應變敏感元件，通過它轉換被測部位受力狀態變化，電橋完成電阻到電壓的比例變化。
本文應用柔線力學原理分析了開口時經紗的受力狀態。
整體變形類似鍋底狀，以底部受拉為主要受力狀態，同時與基礎相接的框架柱根部有很大的彎矩，設計時要充分注意。
使用真三軸壓機模擬巷道圍巖的受力狀態，研究了砂巖破壞過程中的聲發*特*。
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