基於裝配過程中預緊需要的預緊力矩，通過理論分析獲得擰緊力矩和軸向力的關係，建立了主減速器總成裝配中的力學模型。
提出了管側墊片和殼側墊片螺栓預緊力的計算方法。
根據力學理論，提出了確定自行車車條預緊力的原則，推導出車條直徑的設計公式
離套環最近處的繩夾應儘量靠近套環，首先擰緊，但必須保*繩夾的正確預緊力，不得損壞鋼絲繩的外層鋼絲或擰壞繩夾。
對主要受力零部件如軸承螺栓進行受力分析，計算出螺栓預緊力大小，利用有限元法對中間軸和旋轉支架進行強度校核，並優化設計
高鎖螺栓、高鎖螺母具有高強度、高抗疲勞、預緊力安裝、自鎖等優良特*，它們在直升機結構中廣泛應用。
預緊力的大小與CFRP筋的滑移量有關。
提出一種可在軌調節航天軸承預緊力的方法，可同時滿足發*時高預緊力和在軌工作時低預緊力的要求，可有效提高軸承在軌工作壽命。
採用自制螺栓拉拔器對索夾螺栓進行預緊，更加精確地控制了索夾螺栓的預緊力，確保索夾對主纜的握緊效果。
通過井下實例進行了錨杆預緊力控制的試驗，錨杆破斷現象基本消失，取得了很好的支護效果。
目前最常用的螺紋擰緊方法是扭矩控制法，該方法容易導致螺紋副軸向預緊力分散，聯接可靠*不高。
本文以確保螺旋體法蘭密封面的密封*能為前提，討論了一種用以確定可拆螺旋板式換熱器大平蓋螺栓預緊力的估算方法。
所以螺栓預緊力的平衡檢測是十分重要的。
隨着坎合面法向預緊力的增大，坎合因數逐漸增大到一個穩定值；
精確測定噴油泵校正器的預緊力和校正行程，具有重要的理論和現實意義。
結構內部預緊力的大小和分佈與結構的整體剛度、結合部位的局部剛度、過盈配合程度、接觸面積等因素有關。
給出了管程和殼程墊片螺栓預緊力的計算方法。
活塞上行時，缸內空氣即被壓縮，壓力升高，克服排氣閥門*簧的預緊力而使排氣閥門開啟。
目前最常用的螺紋擰緊方法是扭矩控制法，該方法容易導致螺紋副軸向預緊力分散，【www】聯接可靠*不高
並對預緊力大小，預緊力調整、測量和預緊後鎖緊等方面進行了較系統的討論。
進行可靠*計算，獲得典型螺紋連接結構的力矩法控制預緊力的可靠度。
將模糊數學理論引入可靠*設計中，考慮預緊力和軸向變載荷狀態的影響因素，建立螺栓聯接的模糊可靠*設計準則，並給出了設計實例。
為了研究預緊力對螺栓疲勞極限的影響，實驗求得了螺栓的疲勞圖
球鉸支撐方式的有限元分析必須圍繞其支撐方式所具有的嚴格而又明顯的接觸特*、頂絲預緊力作用、具有相對滑動趨勢而產生的摩擦這三大基本特徵展開。
對轉枱中環主軸施加軸向定位預緊力，通過脈衝激勵法試驗得到角接觸球軸承的軸向剛度，試驗結果與理論結果吻合較好，為轉枱研製中各軸系預緊量的控制提供了理論和實驗依據。
對中低速組配軸承而言，其最小預緊力可根據軸承組*式以及承受的額定外載荷確定。
在模型建立中，接觸面採用直接約束模型，摩擦力的模擬選用庫侖摩擦模型，在施加預緊力時，採用了虛擬温度方法。
對確定的氣缸爆發壓力，計算出了理論上能保*密封的最小預緊力。
若要使連接面貼緊，就必須加大連續螺栓的預緊力。
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