7、導致汽車用大面積承力注塑件重要內在缺陷的原因主要是注塑過程中形成的熔接痕，並且兩股塑料熔接時的温度過低。
11、研究發現，熔接痕的結構與材料*、擠出機機頭模具及加工工藝參數均有關係。
15、利用壓縮比與平直段的長度存在補償效應的結論，從壓力分佈及壓力降的比較中考察其對熔接痕形成的影響。
4、試驗表明，熔接痕形成的微裂紋對製品應變值的影響較大；
9、分析了熔接痕CAE的特點及誤差，並針對不同影響因素，給出了相應控制對策。
14、進而應用CAE軟件進行分析，通過調整澆口位置，對熔接痕的長度進行優化，使其減少到最小，結果得到實踐驗*。
5、轉壓點太高：產品充模不足，熔接痕，凹陷，尺寸偏小等。
12、介紹了汽車大型外觀塑件的質量標準，分析了塑件熔接痕形成的原因。
3、注*速度太慢:易出現流動痕，熔接痕，並且造成表面粗糙，無光澤
13、本文利用有限元法對塑料管材的擠出進行模擬。主要討論了影響塑料管材擠熔接痕形成的因素，以及管子冷卻過程的熱傳遞。
8、預測可能存在的氣泡、熔接痕的位置，確定最佳澆口位置，並在此基礎上設計模具。
6、預測可能存在的熔接痕位置及鎖模力的大小，確定最佳澆口位置。
10、但是，注塑成型常常出現各種質量問題，例如，短*、飛邊、翹曲、熔接痕和尺寸誤差等。
2、提出了一個分析澆口位置對熔接痕影響的方法。
1、通過比較試驗發現，順序澆注系統能非常有效地消除熔接痕，為消除大型塑件熔接痕提供了借鑑。
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