“縱搖”簡單造句，縱搖造句子

船舶運動時的阻尼和剛度非線*，導致船舶大幅運動時橫搖和縱搖之間的耦合。

結果表明，附加螺旋側板後，結構的垂蕩和縱搖的運動幅值和所受波浪力均得到了顯著抑制；

從高速水翼雙體船受力分析的角度，提出了其靜水中垂蕩和縱搖運動的數學模型，其中對水翼所產生的升力進行了較為詳盡的分析。

縱搖對橫搖的非線*影響除以上參數外，還與漂心的縱向位置有關。

通過*研究，探討了不同船型的船舶在各種航態（不同海況、航速、航向）下橫搖和縱搖的運動規律；

模型試驗表明組合附體能夠減小船舶的縱搖運動、升沉運動，尤其是大幅度降低艏艉部加速度。

如果能夠找到有效的減縱搖方法，對於艦載飛機起降、船舶的適居*和航行*等都是十分有意義的。

兩個諧波響應的迭加，使橫搖和縱搖運動響應顯著增加，並且橫搖運動不再左右對稱。

姿態傳感器能夠改正或消除船載儀器由於船體的垂蕩、橫搖和縱搖引起的測量誤差，大大提高測量精度。

INS / GPS*；定位0.8Nm/h15mSEP；速度1m/s，0.05m/s；橫搖/縱搖0.05?

數值模擬分析表明，平台在沈放過程中主要的運動為縱蕩、橫蕩、縱搖和橫搖，並且與來波方向有密切關係；

如將船體看作剛體，則這種複雜的運動可分解為橫搖、縱搖、首搖和縱蕩、橫蕩、垂蕩六種運動。

如果能夠找到有效的減縱搖方法，對於艦載飛機起降、船舶的適居*和航行*及安全*等都是十分有意義的。

本文主要根據模型試驗研究的結果，介紹防濺條對高速排水量艇的阻力、橫搖、縱搖、升沉、失速及迴轉*能等方面的影響。

此方法亦可用於船舶橫搖、縱搖、艏搖運動的預報。

本文着重探討漁船在風浪中如何減少縱搖和淹埋，打空車的問題。

時間序列分析法亦可用於船舶縱搖、艏搖的時間序列預報，該方法在工程中具有很大的實用價值。