應用這種新的魯棒動態逆控制方法設計無人機飛行控制系統是可行和有效的。
靶機駕駛員座艙內原來的飛行員座位移除提供額外的空間用於自動化飛行控制系統。
在直升機飛行控制系統、尤其是控制增穩系統的地面*試驗中，實施標準的、具有可重複*的杆*縱非常重要。
本文就武裝直升機大機動、高敏捷*神經網絡魯棒自適應飛行控制系統的設計問題展開研究。
通過試驗，選擇了合適的結構濾波器參數，有效地抑制了飛行控制系統與飛機**結構之間的耦合。
主飛行控制系統包含副翼、升降舵及方向舵。
計算機**實了飛行控制系統的最優*和有效*.
這一批次的F-將其模擬式飛行控制系統用數字式飛行控制系統和新的核心航空電子設備加以替換。
在許多應用領域如民用運輸機的飛行控制系統、鐵路交通信號控制等，對計算機控制的可靠*都提出了極高的要求。
本文立足於某飛機飛行控制系統和航空電子系統的現有條件，依據雷達天線的工作方式，提出了三種自動地形防撞的原理方案。
“它會給飛機結構造成嚴重破壞，比如使鉚釘被燒燬和脱落，此外還有可能產生電磁干擾從而影響飛行控制系統”，他説。
在航空航天飛行器設計中，隨着主動控制技術、隨控佈局及電傳*縱系統的普遍採用，飛行控制系統的地位變得更為重要。
本文主要進行了無人機自主編隊飛行控制系統的設計方法及應用研究。
針對無人直升機欠驅動特*，採用多回路反饋方法設計飛行控制系統。
它可用於飛行控制系統與慣**系統的標定和閉環*實驗。
利用非線*系統的擴展線*化方法設計具有大迎角的非線*飛行控制系統。
在詳盡介紹容錯技術的基礎上，設計了一種現代航天器飛行控制系統三餘度容錯技術方案
機械飛行控制系統已經被主動式電傳飛行控制系統所取代，電傳系統通過計算機來響應飛行員的*作指令，使*作更安全有效。
在綜述虛擬原型技術的基礎上，研究飛行控制系統虛擬原型機以及採用虛擬原型技術後飛控系統的設計方法。
本文提出飛機中*穩定技術應用於綜合火力 /飛行控制系統 ，給出了中*穩定飛機結構圖和動力學模型。
選取串接積分器的多層前向神經網絡訓練飛行控制系統的動態逆模型，並自適應補償逆誤差。
描述了飛行控制系統總體設計方案，詳細設計了飛控計算機的硬件和軟件。
在上述改進的基礎上，飛行控制系統起到關鍵*的作用。
針對過失速機動飛機探討了非線*動態逆方法在飛行控制系統設計中的應用。
為該機生產燃料、液壓系統和飛行控制系統的派克漢尼汾公司(ParkerHannifinCorp.)預計，500架ARJ21能使其獲得2.75億美元的收入，而售後服務的收入至少也有這個數。
對某小型無人直升機的穩定杆單獨進行了建模，並着重分析了穩定杆在整個飛行控制系統中所起的作用以及它對姿態系統的影響。
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