介紹了用於感應電機起動的離散頻率控制方法
開發的功頻電液系統模型採用了功率控制和頻率控制兩個*的控制迴路，能夠在機組正常運行和啟停時對汽輪機進行控制。
介紹了採用置頻等待、數字本振及微處理機技術實現非相參捷變頻自適應雷達頻率控制的方法。
同時也兼顧到了天線姿態，波束指向的控制；雷達波門，脈衝重複頻率控制；
轉差頻率控制能夠在一定程度上控制電機的轉矩，但它是以電機的穩態方程為基礎設計的，並不能真正控制動態過程中的轉矩。
每來一個時鐘脈衝，n位加法器將頻率控制數據m與相位寄存器輸出的累加相位數據相加，並將結果送相位寄存器輸入端。
直接數字頻率合成技術(DDFS)是一種先進的頻率控制技術。
介紹了風力發電系統的兩種形式和併網運行的頻率控制、功率控制、發電機轉速控制。
本丈對轉差頻率控制的變頻調速系統進行討論，分析這種控制方式所存在的不足；
介紹了利用繞線轉子異步電動機轉子頻率控制電機轉速的新方法。
本文對主調頻水電站進行系統頻率超短期預報，並把預報結果直接應用於水電站的計算機頻率控制。
頻率控制和選則用表面安裝的壓電器件。標準外形和終端引線的連接。第1部分：塑料模壓外殼外形。
運用轉差頻率控制方式和正弦脈寬調製算法，提出轉差頻率變壓變頻調速系統的總體設計方案。
為了使得*頻源和波導管的頻率保持一致，採用了自動頻率控制系統(afc)。
介紹一種以dsp為控制核心的異步電動機轉差頻率控制系統在電動遊覽車中的應用。
該系列電源適配器，採用固定頻率控制電路，具備限流、限壓、過温、短路全功能保護。
頻率鎖定，按下這個按鈕前面板所有頻率控制按鈕將被禁用，防止意外改變頻率。
電車機制:無級調速調節和頻率控制。運行影響較小，更流暢的*作。
介紹採用磁電脈衝測速構成轉差頻率控制的閉環變頻調速系統的組成、原理及動態*能。
直接數字頻率合成技術是一種先進的頻率控制技術
系統充電控制策略實現了最大功率點跟蹤技術和蓄電池三段式精確充電，照明控制策略採用變開關頻率控制和恆功率控制。
而一些從靜態模型出發的能量優化控制策略，如恆轉差頻率控制，會降低調速系統的動態*能和穩定*。
為了使得*頻源和波導管的頻率保持一致 ，採用了自動頻率控制系統 （AFC）。
在我們的道德體系中，存在兩類規範。第一類是對我們的行為有着實質*約束的，而且事實上也制約了它所針對的那些行為，至少將其發生頻率控制在安全範圍之內，如有關偷盜和欺詐的規範。
基於觀測出的狀態信息，構成了轉差頻率控制的轉矩速度雙閉環新型變頻調速系統。
為此，在頻率控制領域首次引入了最佳逼近算法，它能給出頻率偏差的最小-最大解。
本文針對柴油發電機組並聯運行時易產生的“遊車”情況，提出了一種新型頻率控制方案。
它可把火花放電頻率控制在允許範圍內。
感應電機能量優化控制常根據電機靜態模型採用恆轉差頻率控制。
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