我這裏有四個物體，它們的轉動慣量也不同。
因此，有的教材給出的慣量張量各分量的統一表達式實際上是錯誤的。
對於某些均質剛體不用積分算出其轉動慣量的表示式.
採用新型的旋轉式音圈電機，它具有轉動慣量小、輸出力矩大、行程範圍大、響應快等特點。
結合教學，提出對剛體轉動慣量平行軸定理的幾點教學討論，指出不少教材裏*過程中的概念錯誤，並介紹一種較嚴謹的*方法及該定理的一般推廣式。
另外，還建議了慣量張量橢球的實驗測定法。
式中9個元素稱為慣*係數，分別是火箭對與箭體固連的直角座標系各座標軸的轉動慣量和慣量積;它們隨着質量的噴出而不斷變化。
汽車慣量電模擬技術是汽車簡易瞬態工況底盤測功機的發展方向。
所以我們現在要做的，是算出這個系統裏的轉動慣量，然後就可以預測出，這個擺的週期是多少-，這並不是我的目的。
轉動慣量不是一個簡單的概念.
吊繩太細了,以至於點p的轉動,慣量幾乎接近於。
基於復擺原理,提出一種改進的測量轉動慣量的方法,設計製作了測試樣機.
該平台採用了新型的氣浮解耦機構，使音圈電機置於固定支座上，有效地減小了定位平台的運動慣量。
將廣義座標、構件的質量和轉動慣量處理為符號量。
本文給出了用特徵矩陣的伴隨矩陣求慣量主軸的代數方法，並通過實例作了説明。
幾乎所有這個系統中的轉動慣量。
所謂日月歲差，是由於地球轉動慣量的不相等造成的。
本文從物理學中轉動慣量的傳統定義出發，導出以並矢形式表示的慣量張量。
針對這類機構的結構特點，利用虛位移原理和矩陣奇異值理論，估算出主動關節負載慣量隨位形變化的規律。
最後，結合五自由度氣浮台開發，深入研究了氣浮台的轉動慣量辨識算法。
如果一個慣量任意符號模式的任意非零元被零取代後所得到的符號模式不是慣量任意的，那麼這個慣量任意符號模式稱為極小慣量任意符號模式。
伺服電機有較長的過載能力，有較小的轉動慣量和大的堵轉轉矩。
在旋轉時，力變成力矩，質量變成轉動慣量，加速度變成角加速度。
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