7、分析了行人专用相位的信号交叉口冲突，阐述了交叉口车辆延误的计算方法。
11、信号交叉口进口道延误、排队长度和信号周期、配时、车流到达率及交通量的关系研究，是城市道路交通微观运行分析和评价的核心。
15、在此基础上，建立了信号交叉口的汽车燃油消耗增量模型，并对该模型的应用进行了分析。
19、首先对自行车的跟驰行为进行描述，并通过视频实验对信号交叉口自行车流的相关参数进行采集和分析。
4、混合交通是我国城市交通的主要特征，特别是在平面信号交叉口。
9、二次过街信号设计对于行人通过大型信号交叉口具有非常重要的作用。
14、为了定量描述城市道路信号交叉口进、出口车道的动态平衡*，引入指标动态平衡度。
1、信号交叉口延误是评价信号交叉口运行效率和服务水平的重要度量。
6、在充分考虑信号交叉口混合交通特*的基础上，提出了信号交叉口周期时长、绿信比、绿灯时间间隔优化模型。
13、根据行人在信号交叉口的“组团”运行特*，分析了行人信号“迟启”、“早断”运行模式，并完善了确定行人信号“迟启”、“早断”的数学模型。
2、该模型可为信号交叉口的信号配时的优化、交叉口设计与渠化、运输成本分析等提供参考。
10、信号交叉口的改善是该子项目中具有战略地位的一项内容。
18、文章对深圳市交通综合治理工程中有效提高道路通行能力的经验——对信号交叉口拓宽渠化的方法进行了归纳总结。
12、信号交叉口延误的测算，是城市道路交通运行分析和评价的核心之一。
5、该系统能对不同相位的信号交叉口的信号进行控制，同时具有信号的协调控制功能。
3、预测信号交叉口的排队长度可以为交通信号控制和管理提供非常重要的信息。
8、借鉴信号交叉口加、减速延误的分析方法，提出了无控制交叉口加、减速延误的计算方公式。
17、在我国城市交通管理中，对城市信号交叉口处机动车、自行车和行人的混合交通流的有效组织是交通通畅运行的关键。
16、本文主要研究在灾害较为严重的情况下，来自不同进口方向的多辆应急车辆需要在同一时段内通过信号交叉口时的信号控制问题。
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