对国内内燃机车电磁兼容的现状做了分析，提出了内燃机车电气设计中的电磁兼容解决方案。
同年,*二七机车厂试制成功“建设”号电传动内燃机车,戚墅堰机车车辆厂试制成功“先行”号电传动内燃机车,但这两种车都没有批量生产。
DB的客运内燃机车是首次装用带电子控制的型发动机。
简述了内燃机车多级四代油的基础油组成与特*及添加剂的筛选。
针对资阳内燃机车厂机车振动情况，分析各种振动原因，找出不同的解决办法。
对DF11型内燃机车按单司机值乘进行了改进设计，介绍了改进原则、工作原理和改进方案。
原用重铬*钾、NL防锈油防止内燃机车的缸套、冷却系统的腐蚀，但毒*大，效果不佳。
介绍了以东风11型内燃机车牵引的准高速列车风洞模型试验，包括以韶山8型电力机车作牵引的对比试验。
介绍了风沙地区内燃机车空气滤清系统、机油地面净化加温装置、机油滤清器滤芯的研究、试验以及使用效果。
现找到了以硼砂、亚***、苯骈三氮唑和***等组合而成的冷却液，有效地防止了内燃机车缸套和冷却系统的穴蚀。
蒸汽机车已被柴油内燃机车所取代。
提出一种内燃机车燃烧系统故障诊断的新方法.
一列*开往广州的直通车由*造内燃机车牵引。
介绍了静压轴承在内燃机车技术改造中的应用情况。
一台"东方红"21型液力传动内燃机车在昆明北站牵引一列货物列车整装待发，列车将向南行驶。
完成总装和测试后的导*被由内燃机车驱动的运输安装机械经铁轨运至发*工位。
联合太平洋铁路（UP）进行的交流内燃机车的试验进一步说明了交流牵引为什么能得到持续发展。
对青藏线采用大功率内燃机车的可行*及牵引模式进行了初步的探讨，并提出了高原机车的优选方案。
分析了我国铁路准高速内燃机车夏季运行存在的问题，针对该问题选择冷却风扇的设计方案，比较了两种不同的设计方案。
DF内燃机车，最常见的牵引客车的机车之一。
大连机车车辆厂研制的东风4D系列内燃机车，是以240/275ZJD系列柴油机为动力的一组机车的统称。
对内燃机车修理工艺中几个*术语提出了疑问和修改建议；
介绍了新开发的适合冶金企业调车作业的液力换向内燃机车的总体布置、主要技术参数。
通过理论计算和1：1制动试验台试验，*该闸瓦完全能满足东风8B内燃机车的制动要求。
介绍我国最大功率等级的液力换向调车内燃机车的开发过程、总体布置、主要技术参数及应用情况。
还要有为内燃机车和内燃动车组加油的设施。
铁路电力机车、电传动内燃机车依靠它来进行电能形式转换。
对现有的内燃机车以及加入超大电容后的起动过程进行理论分析。
为了防止内燃机车轮箍弛缓造成的机车脱轨事故，郑州铁路局机务处提出了机车轮对轮箍加装扣环的方案。
它离人们的接受是如此之近，以至于内燃机车最狂热的拥护者们关于蒸汽机车将很快消亡的大胆预言成了妄言。
蒸汽机车被内燃机车取代了。
本公司生产基本产品：矿用防爆柴油机钢轮普轨机车、工矿内燃机车、各类矿车等。
试验结果表明，应当利用A柴油作为内燃机车柴油机的一个可靠的油源及其前景。
本文针对内燃机车硅整流装置的故障问题，介绍了新的随车检测方案，可实现对整流柜均流值的实时检测。
介绍了石蜡基含锌内燃机车四代油的*研究。
曾经生产出*第一台“先行号”内燃机车的常州戚墅堰,如今又先行“开”出先进制造业火车头。[.]
通过对目前我国气缸套的几种加工技术的对比，论述了“蜂窝状点坑”节能气缸套在内燃机车柴油机上应用的可行*。
介绍了内燃机车干阻试验中一种柴油机转速检测的新方法。
本文分析了电力机车易于产生动轮空转的主要原因是它对粘着重量利用率比内燃机车有更高的要求。
内燃机车牵引总重每万吨公里所消耗的燃油量是铁路运营工作的一项重要经济指标。
现代火车头一般是内燃机车或电气机车。
本文介绍了蠕墨铸铁的特征、发展历程和生产工艺，分析了内燃机车蠕墨铸铁汽缸盖渗漏的主要原因。
为了研究*型内燃机车的动态特*，对车体进行了试验模态分析。
另外，认为以目前国内批量生产的功率最大的东风东风8B机车作为开发平台，研制高原客、货运内燃机车，是一个比较现实可行的方案。
实践*，内燃机车“*化集中修”是适应当前铁路实行资产经营责任制的科学体制。
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