在简谐波和地震波激励作用下，通过比较时域和频域的计算结果，探讨了在土层时域分析中，如何由滞后阻尼系数形成阻尼矩阵的问题。
在计算中使用了有限元软件ANSYS，其中所用的模型可以计入滑动轴承的刚度系数和阻尼系数以及齿轮的啮合。
该系统阻尼系数小，角频率恰好和瑞利波角频率相近，因此珍珠泉井水位对地震瑞利波响应的振幅特别大。
根据上海交大船舶流体力学研究室槽型减摇水舱模型试验的结果，给出jd槽型水舱的阻尼系数值。
刚度系数和阻尼系数是反映滑动轴承动力响应特*的重要的特*系数。
与刚度和质量随机相比，阻尼系数随机时幅频与相频特*的变异较小。
研究表明，要降低振动对加工精度的影响，应当适当加大主轴跨距，同时增大轴承支承刚度和系统阻尼系数。
得到了阻尼力和阻尼系数的简化解析解。
在通频带内，幅频特*曲线的幅值的大小与阻尼系数有关。
在亚光速区，对处于相对论*振荡的纵等离激元*散方程进行数值求解，得到了朗道阻尼系数的数值解。
阻尼系数越小，发生周期解分叉的转速比越小。
可以看出，“短”拦截，不适当的阻尼系数和高的“a”值都会发生振荡的响应曲线。
首先，在利用自旋极化电流来驱动之磁*记忆体的研究中，发现藉由改变自由层钴铁硼的覆盖层可以用来调变它的饱和磁化量以及自旋阻尼系数。
此外，增加前悬吊下控臂后衬套的刚*系数、阻尼系数与方向盘的转动惯量，均可有效减少因煞车抖振所导致的方向盘振动。
根据由李亚普诺夫定理导出的综合阻尼系数的原理，统一定义了同步发电机的动态阻尼力矩系数和动态同步力矩系数。
比较角速度的理论表达式和拟合表达式，得出了运动副阻尼的等效粘*阻尼系数。
故即使气压缸活塞发生黏滞现象，逆解模式仍然可以估算得到可接受的阻尼系数。
为了降低阻尼系数进一步提高泵的动态*能，通过对JBP-63型径向柱塞变量泵定子受力*分析，研究了减小径向柱塞液压泵的定子不平衡力的方法。
根据该方法，相对过阻尼系数能够表示成检波器响应曲线的半峰高宽度和检波器自然频率乘积的线*函数。
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