所有潤滑條件下試樣均以磨粒磨損或犁削磨損爲主。
蠕動及刮研作用產生的磨損顆粒進入軸承滾道表面，與滾動體形成三體磨粒磨損
在環氧樹脂膠粘塗層中加入填料，可提高其耐磨粒磨損*能。
結果表明：在壓力噴油潤滑條件下汽車正時套筒鏈的磨損機制是以疲勞磨損爲主，並伴有磨粒磨損；
文中指出，鋼筘的失效是振動磨損、磨粒磨損、疲勞破壞和衝擊損壞綜合作用的結果，其如十擊損壞的危害最大。
薄膜的摩擦失效機理主要爲嚴重塑*變形、磨粒磨損和局部脆*斷裂。
研究了硅鉻白口鑄鐵不同組織、不同含硅量、不同淬火加熱溫度及冷卻速度對其耐磨粒磨損*能的影響。
在礦山機械中，磨粒磨損是其磨損失效的主要原因。
隨着壓力的增大，材料在真空中的磨損機理由以磨粒磨損爲主逐漸轉變爲以黏着磨損爲主。
更進一步的磨粒磨損可能發生在由於“犁溝現象”引起膠着磨損所產生的金屬碎屑。
下頜骨複合微動的磨損機制表現爲粘着磨損、磨粒磨損、裂紋的擴展及組織碎屑潤滑等共同作用的特徵。
文中指出，鋼筘的失效是振動磨損、磨粒磨損、疲勞破壞和衝擊損壞綜合作用的結果，其中衝擊損壞的危害作用最大。
室內試驗表明，硬質合金摩擦副具有良好的抗磨粒磨損能力，可用於牙輪鑽頭非密封滑動軸承的滑動表面。
用溼式橡膠輪磨粒磨損試驗機測試塗層的磨損*能。
蠕動及刮研作用產生的磨損顆粒進入軸承滾道表面，與滾動體形成三體磨粒磨損。
牙輪鑽頭滑動軸承的主要失效形式是膠合和磨粒磨損。
本文論述了不同碳含量碳素鋼的組織形態與抗衝擊磨粒磨損*能的關係。
研究表明，車鉤磨損的主要形式是粘着磨損以及伴隨粘着磨損而產生的磨粒磨損。
在切削淬硬T10A工具鋼時，YB0 1的後*面有明顯的塑*磨損特徵，而FTC1的後*面的磨損主要是磨粒磨損和粘結磨損，FTC2的後*面擠壓磨損特徵較明顯。
筆者對磨輥表面進行激光束淬火處理，以提高磨輥的表面硬度，增強磨輥的抗磨粒磨損*能，從而達到延壽的目的。
針對瓦楞輥工況下強烈的幹摩擦磨粒磨損，開發了一種專門針對瓦楞輥的旨在大幅提高耐磨*的激光熔覆材料體系。
電流較小時具有磨粒磨損和粘着磨損的共同特徵，電流較大時以粘着磨損爲主。
鑽頭滑動軸承由於承載高、轉速低、難於在滑動而形成連續的潤滑膜，從而使軸承處於邊界潤滑狀態，它的主要磨損失效形式爲粘着磨損、疲勞磨損和磨粒磨損。
討論了在動載三體磨粒磨損條件下，馬氏體鋼配副變化對磨粒磨損系統耐磨*的影響。
磨粒磨損可定義爲較硬的材料以一個表面的破壞。
結果表明，滲層磨損機制以疲勞剝落爲主，兼有磨粒磨損。
光學顯微鏡觀察表明填料的加入大大改善了UHMWPE的磨粒磨損，複合材料表面以較淺的犁溝磨損爲主要特徵。
研究結果表明：半固態擠壓成形合金具有細小、均勻的微觀組織和良好的耐磨*，磨損失效形式以滑動和磨粒磨損爲主。
常規退火鈦合金的磨損機制以黏着磨損爲主，強化熱處理鈦合金的磨損機制以磨粒磨損爲主。
抗強烈磨粒磨損，無需加工場合的噴焊，如挖泥船耙齒。
透過大量試驗，分析了裝載機銷軸磨損的歷程，表明銷軸的磨損歷程主要分爲磨合階段、磨粒磨損階段和粘結磨損階段。
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