“跨音速”簡單造句，跨音速造句子

提出了一種有效的跨音速翼型氣動優化設計方法。

使程序適應了大展弦比大彎曲度的長葉片的流場的預測計算，並且其求解範圍也拓展到跨音速流場，在一定程度上克服了兩種求解方法的侷限*。

本文研究了機翼跨音速顫振的頻域計算方法。

猛禽以*用推力跨音速飛行，感覺上和F-加力差不多。

先進跨音速翼型的設計研究成為當前設計空氣動力學的重要研究方向，而翼型設計方法本身的發展也希望能夠跟上cfd技術總的發展步調。

在低亞音速範圍，後體阻力基本不變化，隨着馬赫數增加至跨音速，出現激波阻力。

也就是説，缺乏橫向穩定器尾節，所以研究人員可以測試的理論，這些成分在跨音速的速度在穩定問題的關鍵因素增長約0.9馬赫。

本文提出了求解跨音速歐拉方程的一種隱式時間推進法。

在跨音速馬赫數範圍內需要經驗結果。

但是葉輪機械，尤其是跨音速軸流壓氣機葉片的氣動優化設計仍然是一個具有挑戰*的研究領域。

文中還提出了壓氣機葉柵在高亞音速、跨音速工作條件下，修正氣體壓縮*影響的新的圖線方法。

本文對模型周圍的側壁附面層抽吸，研究跨音速二元風洞的側壁干擾。

第二次世界大戰後，噴氣機與直升機給海*航空兵帶來了跨音速飛行與懸停飛行的能力。