“空燃比”簡單造句，空燃比造句子

燃燒控制是實際均熱爐羣優化控制的基礎，而燃燒控制的核心是空燃比的控制。

環境密度增大，噴孔直徑減小，噴霧體平均化學當量空燃比增大。

上海別克轎車裝配了帶加熱器的二氧化鋯氧傳感器，用以檢測混合氣空燃比

採用自行設計的過渡工況控制及測量系統，對MWMTBD620柴油機進行了加栽過渡工況下的空燃比、 消光煙度及示功圖參數的測試。

試驗結果表明，隨負荷增加率的上升，空燃比減小，燃燒惡化；燃燒始點後移，預混燃燒比明顯下降。

同時介紹瞭如何調整化油器以期獲得理想的空燃比。

上海別克轎車裝配了帶加熱器的二氧化鋯氧傳感器，.用以檢測混合氣空燃比。

基於模型的空燃比控制策略首先要求有精確的模型，均值模型是非線*模型，其精度高、表達形式簡單，能夠滿足控制過程實時*的要求，是比較理想的模型。

提高空燃比，可增強補燃室中燃氣的迴流和軸向渦流強度，加大摻混力度，從而提高燃燒效率。

使用線*氧傳感器測量三元催化劑上游和下游的空燃比

將先進的控制理論用於LPG發動機的空燃比控制[]，對於改善LPG發動機的工作*能和充分發揮氣體燃料的低排放優勢具有非常重要的意義

大範圍火焰温度的獨特設計使得該產品是一款多種空燃比例和過量空氣燃燒的理想燃燒器。

結果表明催化劑在動態的*能好於靜態；隨空燃比波動幅值的增大，催化劑選擇窗口變寬。

汽車功率、燃油消耗和排放取決於空燃比，電子燃油噴*系統使得空燃比調整到最佳狀態。

將先進的控制理論用於LPG發動機的空燃比控制，對於改善LPG發動機的工作*能和充分發揮氣體燃料的低排放優勢具有非常重要的意義

使用線*氧傳感器測量三元催化劑上游和下游的空燃比。

車用汽油機空燃比存在傳輸延遲，直接用於反饋控制影響空燃比的控制精度。

當燃用不同的燃氣時，只需對其中的一些參量（如理論空燃比等）及子模型的修正係數進行微調即可。

汽車功率燃油消耗和排放取決於空燃比，電子燃油噴*系統使得空燃比調整到最佳狀態

本發明提供可以正確且簡便地補償加熱器的電阻值誤差的氣體傳感 器、空燃比控制裝置以及運輸設備。