“氣動特*”簡單造句，氣動特*造句子

高速大迎角動態氣動特*是衡量新一代高機動飛行器*能的重要參數之一。

設計在高超聲速條件下具有良好氣動特*的外形也成為一項關鍵*工作。

通過風洞試驗，對帶升降副翼控制的自由翼氣動特*也進行了實驗研究，驗*了位於自由翼後緣的升降副翼可有效地控制自由翼相對氣流的平衡迎角。

在高速大迎角時的動態氣動特*是衡量新一代高機動飛行器氣動*能的重要參數之一。

比較了在不同頻率和滾轉角下乘波飛行器的氣動特*。

本文敍述了導*上的長鼓包的高度、數目、位置狀態對導*氣動特*的影響。

結果表明，飛行器俯仰滾轉耦合運動時的氣動特*比單獨俯仰和滾轉時的氣動特*複雜得多。

本文主要介紹小升阻比載人飛船返回艙的配平氣動特*。

根據某無人機的設計要求，以亞聲速和超聲速氣動特*為設計目標的無人機外形綜合優化設計，取得了良好的優化設計結果。

設計工作者在設計燃機進氣系統產品前必須掌握其氣動特*。

氣動特*的計算結果也是可靠的。

彎曲葉片透平葉柵和單級軸流風機氣動特*的實驗和數值模擬研究

本文根據斜置飛翼的飛行特點和氣動特*，選用了相對彎度、相對厚度等參數不同的兩種翼型。

本文介紹了一種渦格方法，它適用於亞聲速飛機的縱橫向氣動特*計算。

文中還對影響飄帶氣動特*諸因素進行了探討。

改變連翼機前翼上反角和後翼下反角對縱向氣動特*影響不大，對橫向氣動特*有明顯影響。