“自動閉塞”簡單造句，自動閉塞造句子

討論在單線非自動閉塞區間條件下，鐵路檢修天窗對鐵路通過能力的影響。

隨着計算機技術及現代通信技術的發展，研究用現代技術改造現有的繼電半自動閉塞成為可能。

本文對移頻自動閉塞發送設備信息源電路的頻率安全*及穩定*進行了分析，並總結出最佳設計方案。

現在，米軌絕大部分車站的行車設備均已更新換代，用上了半自動閉塞設備和電鎖器聯鎖設備，部分車站甚至用上了車站電氣集中聯鎖設備和微機聯鎖設備。

介紹ITCS系統的原理及功能，引入了虛擬自動閉塞的概念。

介紹一種基於現場總線技術的鐵路自動閉塞系統，並就其可靠*設計作了重點闡述。

場景子系統的設計中，描述了實體的運動層次鏈接關係和數據結構，並實現了三維虛擬場景的建模和鐵路區間自動閉塞的*

自動閉塞和落腳點鑰匙材料估計。

二百零上午，歷經了近半個世紀的黎湛線黎玉段半自動閉塞設備終於結束了它的歷史使命，全線實現了全自動閉塞行車。

場景子系統的設計中，描述了實體的運動層次鏈接關係和數據結構，並實現了三維虛擬場景的建模和鐵路區間自動閉塞的*。

比如，在平林段牡丹*西場改造工程中，要求由原來的半自動閉塞系統改為自動閉塞系統。

本文通過對微電子交流計數自動閉塞設備故障發生率較高的問題進行了分析，提出對問題的解決方案。

注:自起，複線里程、自動閉塞里程為蘭州鐵路局全路局數。

本文根據地鐵列車追蹤運行的特點，建立了固定自動閉塞系統下的元胞自動機模型，並對*地鐵2號線進行了模擬*。

我院設計的津浦線南京至滁縣段自動閉塞變更間隔時分工程項目榮獲第一屆國家優秀設計獎。

二百零上午，歷經了近半個世紀的黎湛線黎玉段半自動閉塞設備終於結束了它的歷史使命，全線實現了全自動閉塞行車

站改前，防城港車站使用半自動閉塞設備，接發列車到發線路僅，而且受設備和線路交叉影響，該站的接發列車能力已接近飽和，滿足不了港口運輸需求。