通過邊界潤滑狀態下鋼與青銅摩擦副摩擦係數的研究與實驗，得出計算純滑動摩擦係數的公式。
如果我們將質量減半，滑動摩擦力也會減半。
提出設置滾輪式滑牀板方案，將軌底與滑牀板間的滑動摩擦轉化為滾動摩擦，並優化滾輪式滑牀板佈置方式，進一步減小了尖軌不足位移。
應用齒輪齧合理論，提出了斜齒輪齧合滑動摩擦功損的計算方法。
計算表明，滑動摩擦係數選取對鑽地*侵徹深度有較大影響，進而分析了*體改變對滑動摩擦係數的影響。
在一定載荷範圍內，滑動摩擦力隨載荷的增大近似呈線*增大，振動週期變大。
在往復滑動摩擦磨損試驗台上以鈦合金為對磨材料，考察了不同染*程度四環素牙的摩擦學*能，並與正常恆牙進行了比較。
密煉機的主要是軸子軸與軸承襯的滑動摩擦表面磨損，變得粗糙，造成軸承漏油。
通過建立砂粒自鎖條件及實測長石砂巖、石英砂巖與泵筒鍍鉻層或氮化層的滑動摩擦係數值，*實了對柱塞拉傷失效原因的推測是正確的。
經摩擦力大於滑動摩擦力。
摩擦副運動的平穩*與平均滑動摩擦係數接近反比例關係；
運用部分膜承載熱*流理論計算齒輪傳動中的滑動摩擦力和滾動摩擦力。
討論滑動摩擦力作功，説明了滑動摩擦力可以使剛體的平動動能和轉動動能之間相互轉換，但總是作負功。
研究了石墨含量和載荷等對青銅-石墨複合粉末熱噴塗自潤滑塗層幹滑動摩擦磨損*能的影響。
其主要功能是減少軸瓦與曲軸間的滑動摩擦磨損，提高發動機曲軸及連桿的使用壽命。
結果表明：鋼絲繩表面不正常滑動摩擦造成表面二次淬火是疲勞開裂的原因；
模擬結果表明，在納米尺度下，原子排列規則的兩固體間的滑動摩擦力呈現出週期*的鋸齒型變化。
應用在金屬滑動摩擦條件下，如凸輪等。
該裝置的特點是將原先的上下運動由滑動摩擦改為滾動摩擦，從而大大降低了運動阻力；
如果我們這樣做了，會發現兩接觸面間的滑動摩擦力也加倍了。
滑動摩擦系統是一種本質非線*振動體系，尚有許多理論和工程實際問題有待解決。
所有的圓柱滾子推力軸承，滑動摩擦增加，可能會出現圓柱滾子的結束。
用滾動摩擦代替滑動摩擦,結果使摩擦大大減少.
它涉及一個簡單的機械原理:滑動摩擦大、滾動摩擦小.
輸出扭矩的波動率將與齒間滑動摩擦係數及齒輪齒數密切相關。
滑動摩擦隔震是結構抵禦地震作用的一種重要的被動控制措施，具有廣闊的工程應用前景。
而當外力夠大時物體開始運動，這時滑動摩擦力將生效，它嘗試使物體變慢，當其與其他物體接觸時。
滑動摩擦力於表面接觸的面積無關。
然而，實際上FPS支座的滑動摩擦係數在FPS滑塊的運動過程中是變化的。
在考慮裂紋受壓閉合與滑動摩擦的基礎上，給出了損傷張量、損傷應變及有效**常數。
就滾柱軸承而論,滾動摩擦代替了滑動摩擦.
在一定速度範圍內，滑動摩擦力主要受黏着作用的影響，滑動摩擦力的大小隨速度的增大近似呈線*增大。
他們結合了多項高剛度的機械強度和負擔得起良好的***能，高韌*，尺寸穩定*和良好的滑動摩擦*能。
為提高邊界條件計算精度，本文引入預位移——滑動摩擦模型對軋製區摩擦熱進行了較準確的計算。
滑動摩擦力總是比最大靜摩擦力要小.
前言：對卧式車牀中心架進行了“以滾動摩擦代替滑動摩擦”的改造設計，經實踐表明這種改造設計是經濟可行的。
利用**流體變形理論，推導出了國外新產品軸承離合器在無潤滑時滑動摩擦力和摩擦力矩公式；
幹滑動摩擦磨損率隨磨損滑移距離的增加先增加而後逐漸降低，磨損機制主要為粘着磨損和氧化磨損。
研究了兩自由度滑動摩擦係數隨相對速度變化的幹摩擦振動系統簡諧激勵響應計算問題。
利用SRV滑動摩擦磨損試驗儀研究了ZA27合金同種材質摩擦副在幹摩擦和油潤滑下的滑動摩擦特*。
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