利用傳導換熱、對流換熱、輻*換熱部件，對內燃機內部冷卻水道與外部內燃機艙空氣的各種換熱形式進行模擬。
典型的管內對流換熱實驗均在第一、第二類邊界條件下進行。
計算研究了有水平等温阻流件的二維封閉方腔中空氣的自然對流換熱。
列車速度提高可以增強車壁的對流換熱係數，進而減小輻*的影響，降低壁面綜合温度。
實驗結果表明，混凝土表面對流換熱係數與風速、混凝土表面熱輻*係數與温差之間均有很好的線*相關*。
流量對對流換熱的影響比較複雜。
對流換熱係數隨着顆粒直徑的增大而增大。
根據連鑄機輥子的實際工作情況，將其內外表面分成傳導傳熱區、對流換熱區和輻*—對流綜合換熱區。
温差，充液率，對流換熱條件，加熱段冷卻段的長度比，管內表面狀況等對脈動熱管運行的穩定*均有影響。
進一步強化對流換熱，降低加熱爐排煙温度、減少熱損失、減少燃料消耗是進一步降低裝置能耗的關鍵。
為了建立汽車尾氣催化轉化器冷啟動過程温度場變化的數學模型，必須正確地選取對流換熱係數關聯式。
一般温度的測量，只考慮對流換熱對熱電偶測温的影響，未考慮熱輻*對熱電偶測温的影響。
比較了有無對流換熱對窯內温度分佈的影響，得出對流換熱對改善温度場和減小磚坯的表面温差有一定作用；
結果表明，封閉式縱向翅片管的散熱量、金屬熱強度以及自然對流換熱係數都要高於開放式翅片管。
天棚表面與室內環境之間的輻*換熱量大於對流換熱量，舒適度好。
升力體模型對流換熱係數測量不確定度大致為15%左右。
建築外表面的對流換熱係數是建築節能和城市環境模擬的重要參數。
無相變的對流換熱分為自由對流及強迫對流二個方面。
對豎直及水平窄縫環形流道內單相水受迫對流換熱進行了實驗研究。
*水均温裝置中的蒸發器採用立式螺旋管形式放置於*水池內，螺旋管內為超倍的氨供液，管外用氣泵往*水池內鼓入氣泡起到強制對流換熱效果。
根據實驗結果給出了計算主盤表面平均對流換熱係數的經驗關係式。
轉移熱量對流換熱均採用液化天然氣和冷卻我們家園。
對等熱流和等壁温邊界條件下圓管內層流脈衝流動對流換熱問題進行了數值模擬。
結果表明，混凝土表面對流換熱係數與風速基本呈線*關係。
本文對百葉窗式葉片形成的傾斜通道，在製冷工程範圍內變物*條件下，自然對流換熱進行了數值預測。
結果表明，低氣壓下，處於連續介質流的流體對流換熱仍然可以利用常規情況經驗準則關係式進行分析計算；
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