7、分析了行人專用相位的訊號交叉口衝突，闡述了交叉口車輛延誤的計算方法。
11、訊號交叉口進口道延誤、排隊長度和訊號週期、配時、車流到達率及交通量的關係研究，是城市道路交通微觀執行分析和評價的核心。
15、在此基礎上，建立了訊號交叉口的汽車燃油消耗增量模型，並對該模型的應用進行了分析。
19、首先對自行車的跟馳行為進行描述，並通過視訊實驗對訊號交叉口自行車流的相關引數進行採集和分析。
4、混合交通是我國城市交通的主要特徵，特別是在平面訊號交叉口。
9、二次過街訊號設計對於行人通過大型訊號交叉口具有非常重要的作用。
14、為了定量描述城市道路訊號交叉口進、出口車道的動態平衡*，引入指標動態平衡度。
1、訊號交叉口延誤是評價訊號交叉口執行效率和服務水平的重要度量。
6、在充分考慮訊號交叉口混合交通特*的基礎上，提出了訊號交叉口週期時長、綠信比、綠燈時間間隔優化模型。
13、根據行人在訊號交叉口的“組團”執行特*，分析了行人訊號“遲啟”、“早斷”執行模式，並完善了確定行人訊號“遲啟”、“早斷”的數學模型。
2、該模型可為訊號交叉口的訊號配時的優化、交叉口設計與渠化、運輸成本分析等提供參考。
10、訊號交叉口的改善是該子專案中具有戰略地位的一項內容。
18、文章對深圳市交通綜合治理工程中有效提高道路通行能力的經驗——對訊號交叉口拓寬渠化的方法進行了歸納總結。
12、訊號交叉口延誤的測算，是城市道路交通執行分析和評價的核心之一。
5、該系統能對不同相位的訊號交叉口的訊號進行控制，同時具有訊號的協調控制功能。
3、預測訊號交叉口的排隊長度可以為交通訊號控制和管理提供非常重要的資訊。
8、借鑑訊號交叉口加、減速延誤的分析方法，提出了無控制交叉口加、減速延誤的計算方公式。
17、在我國城市交通管理中，對城市訊號交叉口處機動車、自行車和行人的混合交通流的有效組織是交通通暢執行的關鍵。
16、本文主要研究在災害較為嚴重的情況下，來自不同進口方向的多輛應急車輛需要在同一時段內通過訊號交叉口時的訊號控制問題。
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