利用動態規劃理論，採用優選法確定基本建設投資的合理投入。
先按優先順序表壓縮各時段機組組合狀態，再用動態規劃法進行計算。
基於物流環節的階段劃分，結合動態規劃的基本思想，運用決策序列相對優屬度總和最大法，求解動態物流聯盟合作伙伴的最優化組合。
降出了基於TM算女的地形動態規劃方式，實現了上自在度的地形部分建模。
先用專家規則與優先順序進行預處理，減少了優化變數數目，並對各發電機組出力狀態進行預分配，再用動態規劃法在預分配的基礎上進行優化調整。
該方法首先根據地形和出材量等資料計算出各路徑的費用——收益比，然後用動態規劃法求出最佳線路。
利用動態規劃和遺傳演算法對上述模型進行了有效的求解，結果顯示，該模型及演算法較好地彌補了傳統數學優化法計算速度慢、計算結果不能指導實際工作的缺點。
本文敘述了在調車模擬中如何運用動態規劃和模糊函式的方法。
本文應用壓縮存貯、狀態字和多方案*值等技巧，提出全狀態動態規劃。
本文主要採用動態規劃方法建立了單航段條件下的航空貨運艙位動態優化控制的模型，由該模型可得出航空貨運艙位動態優化控制的策略。
本文根據極大極小代數理論，給出了一種用以求解動態規劃中有限多階段決策問題的代數演算法。
在預定航路基礎上利用時間誤差訊號生成側向機動指令，通過航路動態規劃，實現對攻擊時間的控制。
闡述了以動態規劃法按最小總張力系數對高速線材軋機精軋機組孔型進行優化設計的方法與例項。
對兩端固定資源連續分配問題，動態規劃解法過程複雜。
在演算法的搜尋階段，採用動態規劃方法驅動B樣條主動輪廓精確定位目標的邊緣。
通過餘留效益函式對三峽梯級建立了長期發電優化排程的隨機動態規劃模型。
基於空車服務時空網路的構建，採用動態規劃方法提出了鐵路局管內空車調配的多階段策略優化模型。
該演算法是一種等時*離散動態規劃法。
本文以路網規劃區公路幹線走向的簡單節點網路圖為例，分析動態規劃在實際路網規劃公路幹線走向確定中的應用。
詳細介紹了圖論法、動態規劃法、神經網路法、MCST法和約束導數法等在城市天然氣管網規劃中的應用。
簡化線路後，可以先用動態規劃方法求出系統中各卸貨點到各泊位之間的所有費用最低的線路和各線路的對應費率；
演算法的實現難易程度由動態規劃演算法到多項式演算法依次提高。
建立了關於時間（路程）的瓶頸運輸問題的動態規劃模型，並利用熵作為工具，解決了物品運輸過程中所用時間長短的界問題，進而給出易於處理的瓶頸運輸問題的動態規劃模型。
以動態規劃理論為依據，闡述水資源調配的動態規劃過程，並以例項分析計算出水資源動態調配的最優調配量。
摘 要：動態規劃設計策略對許多具有最優解的實際應用問題的解決是靈活和有效的。
運籌學動態規劃多階段決策中的最短路問題有多種解法。
本文在對多智慧體協作進行研究時還引入了運籌學中的動態規劃法，這是運籌學與人工智慧學相結合的一個典例。
一百並提出整體控制與區域性控制相結合的水力計算方法，對各設計方案進行選擇，成功地解決了現有優化方法中如動態規則法、擬差動態規劃法、兩相法等未能解決的一些問。
這是關於01揹包問題的動態規劃演算法。
文章設計了一種逐次逼近動態規劃法，可用於求解水電機組的組合問題。
文章針對低信噪比下紅外弱小運動目標的特點，提出了一種正向動態規劃演算法。
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