研究中心對稱平面三連桿的運動。
司營汽、摩配件、連桿、、齒輪、球頭、等鍛件.
採用連桿式送料機構，連桿挑線、旋梭勾線、上下軸用螺旋傘齒輪傳動，全自動潤滑。
例如在往復活塞式動力機械和壓縮機中，用連桿來連線活塞與曲柄。
螺旋*簧後懸架系統固定於後橋殼上。螺旋*簧裝在車架的*簧座和後橋殼的襯墊之間,用兩個連桿控制臂或連線杆加以連線。
另外，活塞一般是靠十字頭與連桿連線的，十字頭沿著固定於機身上的滑板作往復運動。
根據平面連桿機構的組成特點，將平面連桿機構抽象成由平面質點系和平面剛體系組成的一個有根平面混合系統。
本文定義了連桿曲線的極限點，用以描述曲線跨度，並由此得出用於最小化曲線跨度的目標方程。
通過對機械優化設計原則及設計過程的總結，探討平面連桿機構優化設計中幾個關鍵環節的處理方法。
無換向架鏈條抽油機的鏈條承受的總拉力為懸點載荷與平衡重的差值加連桿對鏈條的水平分力在鏈條上形成的附加拉力之和，受力狀況優於普通鏈條抽油機，且能得到控制。
在設計曲軸連桿式低速大扭矩液壓馬達的連桿結構時，不能忽略連桿滑靴底面變形的影響。
恆溫控制器是由一根連桿與汽化器相連的.
為利用平面連桿機構的急回特*節省動力和提高勞動生產率，討論了平面連桿機構的急回特*。
提出了用連桿式機械傳動實現結晶器的非正弦振動，通過改變連桿機構的杆長比和初相角可以得到不同的非正弦振動波形。
這一機構由好幾個部件組成，如曲軸箱、氣缸體、活塞、連桿、曲軸等。
以一個3自由度平面並聯氣液動連桿機構為例項，給出了已知連桿運動規律下驅動力及運動副反力分析。
根據變形體虛功原理，匯出了包含該非線*阻尼關係的**連桿機構系統運動微分方程。
之後的設計減少了制動連桿，每一個轉向架只有一個制動缸，對於現代化的列車，每一個車輪，甚至每一塊閘瓦都有自己的制動缸。
六連桿打緯機構是一鉸鏈型的平面多杆機構。
十字頭通過一個十字銷與連桿上端連線。
擺佈裝置可分為：軟軸擺佈器、連桿式擺佈器。
如果緯紗不存在,此機構通過一系列的連桿使織機停車.
運用微機對清棉機天平調節裝置的連桿機構進行了理論計算和運動分析，得出了槓桿效應的變化規律，探討了減小槓桿效應變化幅度及提高棉卷均勻度的途徑。
針對這些問題，提出一種新型減隔震支座，它是由聚四*乙烯滑板、肘塊、支柱和高**阻尼橡膠體通過連桿連線而成。
控制臂，拉桿，球頭，軸，軸襯，直拉桿，各類連桿。
本機採用牙叉式送料，針杆擺動，連桿挑線，大旋梭勾線。
改變這些杆的相對長度，這種四杆連桿機構就成為一種實用的機械裝置，可以把等速轉動轉變為非等速轉動，或者把連續轉動轉變成振盪運動。
本文介紹了平面**連桿機構動態靜力分析的鍵合圖法。給出了平面**連桿機構的鍵合圖模型。
本文分析了內燃機曲柄連桿機構往復運動件的高諧次運動對軸系慣量變化和固有頻率的影響，並對一多缸機軸系進行了扭振計算。
軸瓦蓋和連桿中有軸瓦,它允許連桿內的曲柄鎖自由地轉動.
用凱恩方法建立連桿機構動力學模型，當連桿轉動角均為微量時採用拉格朗日方程得到連桿機構近似模型。
更糟糕的是,控制導風扇角度的機械連桿也一併受損變形,駕駛員無論怎麼奮力扳動*縱杆也無濟於事。
斷開車軸上穩定杆連桿。
無波動往復泵採用凸輪機構代替曲柄連桿機構。
懸掛方面,前雙叉臂後多連桿*懸掛均配有橫向穩定杆,整體調較偏德系風格,整體硬朗但前段偏軟,能很好的過濾細微起伏。
解釋設計一個四連桿機構所需的步驟。
往復泵的活塞由連桿曲軸與原動機相連。原動機可用電機，亦可用蒸汽機。
控制連桿機構索賠進一步組成的推杆偏轉機制配置為橫向轉移說，投入推杆組裝。
本文中採用奇異攝動方法將雙連桿柔*機械臂系統分解為慢變和快變兩個子系統，並對慢變子系統採用滑模控制方法設計了控制器。
通過對比，富士重工已經選擇了順風設計，這種設計將葉片放在了機艙和連桿之後。
按照紀錄，空壓機的連桿因為固定連桿的螺栓鬆動曾經甩出來過。
通過把連桿連線到包住曲柄銷的一個主盤上，十二個氣缸便可在同一個曲柄銷上工作。
手柄、連桿、旋轉杆組成曲柄滑塊機構，有急回特*，因此機構具有儲能急回功能。
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