要降低噪音,最簡單的方法是增大旋翼槳葉的夾角,也叫“節距”,或是降低轉速。
在第二部分中,討論了旋翼槳葉的翼型、槳尖形狀、扭轉角分佈等的變化歷程。
增加旋翼槳葉數量也是一種方法,這使得每片槳葉負載的直升機重量降低了,因此產生的噪音更小。
導出的旋翼槳葉非線*時變常微分方程以廣義力的形式給出。
提出一種面向設計的複合材料旋翼槳葉結構動力優化方法。
複合材料槳葉剖面特*是旋翼槳葉設計的最基本原始參數,也是槳葉結構設計、動力學設計和結構分析的基礎。
旋翼設計包括槳轂構型、旋翼槳葉片數、旋翼直徑、旋翼實度、翼型剖面等一系列影響直升機*能的因素。
而旋翼槳葉片數的選擇,對輕型和中型直升機來講,4片槳葉旋翼和5片槳葉旋翼具有典型意義。