目前，我國時速600公里高速磁懸浮列車研製已取得重大技術突破，標誌着我國磁懸浮技術已達到世界領先水平。（1）我...

問題詳情：

目前，我國時速600公里高速磁懸浮列車研製已取得重大技術突破，標誌着我國磁懸浮技術已達到世界領先水平。

（1）我國高速磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵軌上裝有線圈（相當於電磁鐵），通電後，可使列車懸浮起來，懸浮後列車的慣*　   　（填“大於”“小於”或“等於”）懸浮前的慣*。由於磁懸浮列車與軌道不接觸，磁懸浮列車行駛時的噪聲比普通輪軌列車行駛時的噪聲　   　（填“大”或“小”）；列車以600km/h的速度勻速行駛時，列車牽引系統的電功率為2.4×107W，不計能量損失，列車受到的阻力大小為　   　N。

（2）高速磁懸浮列車上電磁體始終通有直流電，鐵軌上線圈通電後，電磁體和線圈會變成一節節帶有N極和S極的電磁鐵，列車所受磁力如圖所示，圖中列車在磁力作用下正在向　   　（填“左”或“右”）行駛；要保*列車一直向前行軌道駛，線圈的N極和S極就要不斷變換，則鐵軌上線圈中應通　   　（填“直流“或“交流“）電；為了節約能源，列車行駛時應對鐵軌上線圈　   　（填“分區段”或“全線路”）供電。

【回答】

（1）等於；小；1.44×105； （2）右；交流；分區段。

解：（1）我國高速磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵軌上裝有線圈（相當於電磁鐵），通電後，可使列車懸浮起來；慣*大小跟物體的質量有關，因列車的質量不變，所以懸浮後列車的慣*等於懸浮前的慣*。

聲音是由物體振動產生的，由於磁懸浮列車與軌道不接觸，所以磁懸浮列車行駛時的噪聲比普通輪軌列車行駛時的噪聲小；

列車牽引系統的電功率為2.4×107W，不計能量損失；列車的速度v＝600km/h＝600×m/s＝m/s；

由P＝Fv得牽引力：

F＝＝＝1.44×105N；

（2）列車所受磁力如圖所示，根據異名磁極相互吸引、同名磁極相互排斥，則可知列車受到的合力方向向右，所以圖中列車在磁力作用下正在向右移動；

要保*列車一直向前行軌道駛，線圈的N極和S極就要不斷變換，改變電流方向可以改變磁極，則鐵軌上線圈中應通交流電；

為了節約能源，列車行駛時應對鐵軌上線圈分區段供電。

知識點：電與磁單元測試

題型：綜合題