關於被電離的微粒是如何幹擾流汗過程，有很多種理論。
建橋後由於橋墩擾流，改變了原有的水流條件與河牀衝淤條件，從而影響到原有的通航條件。
在明顯的一面，在一種平的後擾流板設計的實際檢測下降18%相同濃度。
光滑圓柱繞流振動是經典的渦激振動問題，研究成果較多，而對於帶有多擾流翼圓柱的渦激振動研究則很少。
氣流擾亂沿着氣流路徑所遇到的阻礙而造成的擾流會產生噪音。
現下我們已經被降低到作為在組的擾流板的作用。
飾板可以為機動車的任意合適本體部分，例如保險槓、踏腳板、前擾流器、阻流板、側欄板或本體模塊。
橫滾軸—又稱縱軸。由飛機的前部通向後部。機翼下運動由副翼和飛行擾流板控制。
慷慨的側門檻和擋泥板裝飾，雙集成排氣筒，環繞LED大燈和尾燈，並採用了後擾流板增加了車輛的強烈期待。
擾流板和雙重排氣尾管的可選跑車化套件。
航空調整後擾流板:降低升降機，創造真空氣流，以最大限度地通過頭盔。
深航空渠道，從擋風玻璃到後*板，提高空氣流量向尾翼和新的脣擾流器，而新的保險槓泄漏板援助出口的空氣從下身體。
前擾流板和側裙,每塗*體也被重新設計的.
擾流片除主要用於橫向*縱外，還可作為空中減速和着陸滑行時減升增阻板作用。
該方法應用於渣漿泵調速型液力耦合器調速液位控制系統，在幹擾流量變化很大的情況下，均獲得了滿意的控制效果。
“這輛[跑車]有…足夠的通氣口和氣流擾流器，僅靜止不動地站着就會為你獲得讚詞” （ 馬克·韋恩斯坦）
固定板保留在後擾流板上。
運動版比活力版增加了側裙邊、車尾擾流板和車身鍍鉻裝飾條，不過差異並不明顯。
它增加了後擾流板，以低温模式（黨衞*已經有一個），特別尾燈的HID頭燈與暈環，和20英寸的輪轂。
其中一個最明顯的變化是引入一種碳纖維前脣擾流板，這是連接到前面的圍裙並提供了額外的下壓力。
擾流板通過鋁合金連接接頭鉸接到後梁和假樑上。
排氣出口:排氣出口為矩形，折邊法蘭連接，減少氣體擾流。
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