7、分析了行人專用相位的信號交叉口衝突，闡述了交叉口車輛延誤的計算方法。
11、信號交叉口進口道延誤、排隊長度和信號週期、配時、車流到達率及交通量的關係研究，是城市道路交通微觀運行分析和評價的核心。
15、在此基礎上，建立了信號交叉口的汽車燃油消耗增量模型，並對該模型的應用進行了分析。
19、首先對自行車的跟馳行為進行描述，並通過視頻實驗對信號交叉口自行車流的相關參數進行採集和分析。
4、混合交通是我國城市交通的主要特徵，特別是在平面信號交叉口。
9、二次過街信號設計對於行人通過大型信號交叉口具有非常重要的作用。
14、為了定量描述城市道路信號交叉口進、出口車道的動態平衡*，引入指標動態平衡度。
1、信號交叉口延誤是評價信號交叉口運行效率和服務水平的重要度量。
6、在充分考慮信號交叉口混合交通特*的基礎上，提出了信號交叉口週期時長、綠信比、綠燈時間間隔優化模型。
13、根據行人在信號交叉口的“組團”運行特*，分析了行人信號“遲啟”、“早斷”運行模式，並完善了確定行人信號“遲啟”、“早斷”的數學模型。
2、該模型可為信號交叉口的信號配時的優化、交叉口設計與渠化、運輸成本分析等提供參考。
10、信號交叉口的改善是該子項目中具有戰略地位的一項內容。
18、文章對深圳市交通綜合治理工程中有效提高道路通行能力的經驗——對信號交叉口拓寬渠化的方法進行了歸納總結。
12、信號交叉口延誤的測算，是城市道路交通運行分析和評價的核心之一。
5、該系統能對不同相位的信號交叉口的信號進行控制，同時具有信號的協調控制功能。
3、預測信號交叉口的排隊長度可以為交通信號控制和管理提供非常重要的信息。
8、借鑑信號交叉口加、減速延誤的分析方法，提出了無控制交叉口加、減速延誤的計算方公式。
17、在我國城市交通管理中，對城市信號交叉口處機動車、自行車和行人的混合交通流的有效組織是交通通暢運行的關鍵。
16、本文主要研究在災害較為嚴重的情況下，來自不同進口方向的多輛應急車輛需要在同一時段內通過信號交叉口時的信號控制問題。
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