哈雷彗星在日彗距較大時出現長而直的主彗尾（尾流）；這是很有趣的。
結合動量理論和渦流理論，推導了槳葉環量方程，用廣義尾流模型計算了旋翼下洗流場。
一百這個凝結尾流向遠處流動的速度太緩慢了，因此這不可能是火箭飛行留下的。
對於無法抑制渦漩剝離之區域，控制圓柱會加強錐形圓柱尾流中之調幅頻率，造成尾流渦漩頻率之強迫“選邊”及階梯不連續“二維化”的效應。
我們認為一箇中等或尾流結構可能存在，現在我們可以*有大羣結構位於湍流非常中心的位置。
本文着重研究了反旋槳扇前排轉子尾流與後排轉子干涉形成的非定常負荷噪聲，並與試驗結果作了對比。
鋪設在海底的油氣管線，在波和流的往復作用下，都有可能被沖刷而形成懸跨。海底管線的懸跨由於沒有土壤支撐，很容易在尾流旋渦的作用下產生疲勞破壞。
將正三角形鈍體後尾跡流近似地分為迴流區、*流主流區、尾流恢復區、充分發展區；
這樣，電流便不斷地經全身，由頭至尾流動。
採取一定的措施，尾流氣泡後向光散*信號是可以探測到的。
兩架飛機之間的尾流以及在平流層飛行時的發動機*能和飛行控制響應都進行了評估。
另外一種“立志向下”是在聖·裏吉斯獨木舟區域，漂浮在一葉扁舟上，留下默默尾流。
不僅可以提高尾流自導魚雷齊*命中概率，而且還可以通過齊*雷數的選擇提高齊*魚雷的命中數量。
她望着天上飄移的浮雲，眼睛漸漸有些幹*，幾滴眼淚順着眼尾流下來，她忍着疼痛，抬起爪子小心翼翼地避開傷處擦了擦。愛這個東西，要得到它真是太艱難了。
獨木舟被汽船尾流打翻了。
對接合部渦與圍殼尾流沿艇體的發展進行了分析。
實驗測量了*流與圓柱尾流縱、橫向的湍流速度脈動，計算了這兩種方向的湍流速度結構函數的標度規律。
應用粒子圖像測速技術獲得了艦船空氣尾流場特*，介紹了試驗模型及PIV設備的安裝方法和試驗方案。
艦尾流是艦載飛機着艦誤差的主要來源之一，雄雞尾流是艦尾流的主要組成部分。
處在前車的尾流中時，剎車不再那麼有效。
採用AR模型自相關譜估計法研究了模擬產生的船舶尾流信號的譜特徵，分析和總結了尾流信號的源特*。
提出了利用高焓氣體自發光作為高超聲速流場顯示的方法，介紹了在使用高焓運行的激波風洞中，對二維模型的高超聲速繞流流場使用此種方法的初步結果，可觀察到二維稜形柱的尾流和馬赫波的相交。
紊流邊界層結構：尾流，壁面層，內、變數。粗糙度效應。
該方法將目標尾流作為一種特殊雜波，推導出帶有尾流目標的概率關聯繫數，對目純量測值進行數據關聯。
有官員説，美國五角大樓無法解釋星期一傍晚在加州南部出現的類似於高空發*火箭後產生的凝結尾流。
由排水型高速船方尾流動現象物理特徵的分析，討論方尾流動的適當數學模型與方尾條件的提法。
漢克博士和威斯·科頓接着會使用不同形狀的槳——三角形、圓柱形、平板形以及波浪形——的尾流對亨利進行測試。
引入尾流函數修正後的對數公式，擬合曲線的相關*達到0。
眼淚總是在故事的結尾流下。
得出該雷在兩種*擊模式下的有效*擊陣位範圍數學模型，該數學模型能夠較好地滿足了尾流自導魚雷作戰使用時對作戰平台佔位機動就位點選擇的要求。
航行一直很順利，直到他們碰上了商船的尾流。
雖然其結構，被稱為壁結構，已經在湍流的邊緣被找到，但是一個難以捉摸的中等或尾流結構至今從未被發現。
離散傅里葉變換對不同氣壓下得到的處理結果存在的區別，必然也為判斷不同航速、不同尾齡下的尾流提供了一種線索；
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