向後滑門對主起落架左舷船尾，*作步驟如下。
主起落架收入機身一側的起落架艙，這意味着很可能其前面有類似F-22的機側武器艙。
剎車系統由四個剎車組件組成，一個安裝在每個主起落架艙。
他知道,主起落架艙同行禮艙捱得很近,只要鑽進行李艙,便肯定能翻到幾件乘客攜帶的厚重衣物,自己才能避免在高空的低温環境下被凍僵凍死。
右側主起落架有漏油跡象。
檢查發現左主起落架一液壓管漏油超標。
主起落架剎車裝置是大踩踏苔原上的輪胎，具有*的液壓。
他知道，主起落架艙同行禮艙捱得很近，只要鑽進行李艙，便肯定能翻到幾件乘客攜帶的厚重衣物，自己才能避免在高空的低温環境下被凍僵凍死
空客A起落架設計和波音不多，不過有主起落架輪艙門設計。
主起落架收入機身一側的起落架艙，這意味着很可能其前面有類似F-22 的機側武器艙。
最後以主起落架機輪組的裝配圖為例，詳細説明了計算機輔助驗*方法。
主起落架向前收入發動機艙，前起落架向後收入座艙前的艙室。
主起落架由一個簡單的單件鋁*簧片是固定在機身底部。
空客A起落架設計和波音不多，不過有主起落架輪艙門設計
建立好機頭微微向上的正仰姿態後（2-5度），保持不變，直到後輪（主起落架）接地，然後再慢慢鬆杆，讓前輪（前起落架）接地。
在內翼上裝發動機短艙的前中段及主起落架
每個主起落架支柱具有一部雙機輪組件，主起落架支柱安裝在機翼結構中。
使用上述模型，分別進行了主起落架落震*試驗和全機着陸*試驗，用以模擬真實的起落架落震和全機着陸情況，並將二者得到的主起落架*結果進行了對比。
我們失去了前起落架和右側主起落架的應答信號。
我們專門製造各種主起落架零件,挖掘機,推土機,等徑輥,膠輥,閒散總成,鏈輪,鏈小松,卡特彼勒,日立,加藤等.
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