7、如果181殼單元輸入確定的殼截面類型，任何實常數定義將被忽略。
11、然後用所構造的殼單元，進行了方板、圓拱、球殼和圓柱殼的數值分析，並同精確解以及其他單元的解答進行了比較。
15、構造了用於複合材料偏心加筋殼形結構大變形分析的任意加筋殼單元。
19、通過實例對平面三角形單元、平面四邊形單元、板料成形中的殼單元進行節點編號優化，以驗*該算法的有效*和優越*。
23、用殼單元簡單模型可定量分析膠瘤大小和形狀對接頭應力和總體剛度*能的影響。
27、採用3節點或4節點空間板殼單元離散整個白車身，建立了細化力學模型。
31、針對DLQ輪胎起重機底架結構開裂的情況，採用ANSYS程序建立了主樑與支腿一體的板殼單元有限元分析模型。
4、採用了殼單元和線**簧-阻尼單元來模擬骨骼和軟組織。
9、本文建立了正交曲線座標中的曲殼單元。
14、採用變厚度殼單元理論推導出變厚度圓柱殼彎曲問題的控制微分方程。
20、首先對大橋進行自振特*分析，分別採用空間四節點**殼單元SHELL63和空間二節點**樑單元BEAM 44單元進行建模。
25、首先採用有限元法，將撞擊體離散成由三維實體單元構成的具有一定初始速度的離散質量系統，對靶板採用二維殼單元離散。
30、經過眾多研究者數十年的努力，已經有為數可觀的板殼單元出現，其中不少是品質優良的。
5、模型由殼單元和線**簧—阻尼單元構成。整個模型包括13861個節點和18966個單元。
12、提出採用殼單元與環單元耦合的方法對帶分流葉片整體離心葉輪進行*塑*分析。
18、根據旋轉波紋管的特點，用兩節點旋轉錐殼單元將波紋管離散化，單元與單元之間以節點圓相連接。
26、其中頂板用平板殼單元分析，梯形加勁肋的各個板件視為板樑子單元，其位移模式根據板與肋的變形協調關係建立。
2、推導了一種中厚殼和薄殼都運用的軸對稱殼單元.
10、提出一種三層32結點温度殼單元，對蜂窩夾芯複合材料殼體的瞬態温度場進行了有限元分析。
21、建立全承載客車骨架的有限元殼單元模型，分析其靜力、模態、頻率響應和疲勞壽命。
29、針對剪切閉鎖效應，本文引入一種基於假設自然應變方法的宏觀三角形分區平板殼單元。
8、從雙線*退化板殼單元出發，演繹推導出了一種可以應用於空間有限元分析的退化樑單元。
22、用有限元方法做泵的強度驗算，一般是使用殼單元，泵的厚度為一個固定值。
3、普通截錐殼單元是分析旋轉殼結構的常用單元，但應力計算的精度較差；
17、本文以殼單元為主，建立了某客車白車身詳細動力學模型。
6、本文選用錐殼單元，介紹了軸對稱旋轉殼模態分析方法。
28、理論上採用大撓度的應變——位移關係，建立了圓柱殼單元的**剛度矩陣和幾何剛度矩陣。
24、本文在提出一種新型層合板殼單元的基礎上，為適應箱形、T形等截面形式比較複雜的橋樑的有限元計算，提出了“虛擬層台單元”及“虛擬層”的概念。
1、四結點蜕化殼單元和剛體殼單元分別用來建立權和模具的有限元模型；
16、採用TL方法給出了有限變形完整理論的曲殼單元列式。
13、應用數值傳遞函數方法建立了一種用於分析旋轉殼靜力、動力響應的截錐殼單元。
國文精選館
