飛機設計成流線型以減少風的阻力。
現代飛機設計多為改型設計，其裝*案具有一定的相似*。
傑出的飛機設計師沒有理由成為優秀的飛行員，同樣，一個好飛行員可能是一個壞司機。
作戰飛機效能分析在作戰飛機設計及其作戰運用中發揮着重要作用。
翱翔着的飛鳥和滑翔用的傘翼，是這架空前成功的人力飛機設計之關鍵。
發動機隱身是隱身飛機設計中的難點之一，它涉及氣動、料和電子等學科的技術應用。
飛機設計師經常使用比例模型，並在案件的X - 36戰鬥機敏捷*研究無尾飛機，這是因為大的，因為它得到了。
這款飛機設計的動力為0.75馬赫，載客量為120名乘客，最大航程為1,600海里。
牛頓付出青春發現萬有引力定律;愛因斯坦花費青春提出相對論;馮如讓青春飛翔，成為我國第一個飛機設計師和飛行家。
經過長期的努力和積累，*民用航空工業現已初步具備了飛機設計、製造、試驗、試飛、適航取*等研製能力。
所得結果對飛機設計、特別是飛機改型設計有一定實用價值。
他讓她擔任飛機設計和*顧問。
所得結果對飛機設計，特別是改型設計有一定實用價值。
連翼佈局飛機設計中，各*學科之間的相互影響和複雜*是以前的設計中所未知的。
現代的飛機設計做得很好，但立足於燃料效率來看，飛機是否能設計得更符合空氣動力學——降低阻力還是增加動力？
隨着現代空戰環境對戰鬥機的*能要求日益提高，傳統的飛機設計方法已經難以滿足這些要求。
美國國家航空航太局最近公佈了三款在未來2025年人們乘坐的飛機設計圖，這三款飛機比現在的客機更安靜、而且更加節能高效。
這個非傳統的想法來自Krein親自組織的特殊團隊，這個團隊正在為未來的飛機設計開拓思路。
自達*奇及萊特兄弟，到當下的飛機設計師，都着迷於研究鳥類的翅膀，以便更好的理解飛行的奧祕。
加三4你們受苦如此之多，都是徒然的麼？難道果真是徒然的麼？
飛機結構強度和剛度的試驗與分析研究是飛機設計的重要環節。
科學家們説，這項成就將引起飛機設計上的變化，從而可以在飛機燃料費用方面節約數億美元。
為了使飛機的空氣動力學*能達到最好，他們對典型的飛機設計再組合後，得出了一個讓人眼前一亮的初步的*：飛機應該看起來更像鳥兒。
飛機的乘客通常都能評論其乘機經歷是愉快還是不愉快，但是飛機設計的問題，他們最好還是讓航空工程師們去*心。
沒有理由期待一個飛機設計師同時也是一個優秀的飛行員。同樣的道理，優秀的飛行員可能是個糟糕的汽車駕駛員。
一個是飛機設計師，另一個是這架飛機的飛行員。
飛行員的成功依賴於那些創造了一架成功飛機的飛機設計師。
許多飛機設計師及配套廠家在運動航空業的主要結構用木材作為。
*直升飛機設計研究院和昌河飛機工業集團(CAIG)，兩者都位於*西景德鎮，指定為計劃的主承包商。
它們可以被翻譯成一個清晰和全面的工程問題*，與在橋樑或飛機設計中使用的方法類似。
那個水上飛機設計師演示了他的最新水上飛機。
飛機設計人員們正在把夢想和現實交織在一起。
振動試驗是提高飛機設計和使用機能的主要技術手腕，振動測量中會遇到測試數據削波的題目。
儘管有許多限制，兩組設計團隊仍推出了能滿足業界實際需求，並能減少一半燃料消耗的飛機設計。
那就是飛機設計者們必須要承認的。
611所(成都飛機設計院)早在1960年代末就開始研究鴨式無尾三角翼佈局飛行平台。
日本的宇宙航空研究開發機構（JAXA）正在實驗這一想法。 該機構利用特製的耐高温紙，採用户田拓夫另一個飛機設計，在一處7馬赫的風洞進行測試。
後來飛機設計受噴*發動機的發展影響,大部分現代的飛機有一個長鼻機身,向後斜的機翼帶有噴*發動機安置在飛機中段部分,尾部是安定器。
她的父親是一名遊艇和飛機設計師，母親是肖像畫家，兩人都無拘無束且崇尚個人主義。
飛機戰鬥生存力已成為*用飛機設計的主要指標之一，飛機易損*研究的目的是揭示提高飛機戰鬥生存力的途徑。
在設計飛機時，飛機設計師決不可能去詢問飛行員或乘客關於飛機制造方面的事情。
然而，青春亦是需要我們珍惜的，需要我們努力的。牛頓付出青春發現萬有引力定律；愛因斯坦花費青春提出相對論；馮如讓青春飛翔，成為我國第一個飛機設計師和飛行家。
他們學習飛機設計，*，無線電通信及安全。
他的最後一部長篇電影被確定為《起風了》，這部電影講述了日本飛機設計師堀越二郎的的故事。
傑出的飛機設計師沒有理由一定也是個出*的飛行員。同樣，一個優秀的飛行員或許會是個糟糕的司機。
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