玻璃纖維是借外加玻璃絲以增強塑料強度的一種合成材料。
纖維增強塑料（FRP）複合材料用於結構構件的加固、修補是一項新技術。
該*車車身由纖維增強塑料製成，使其輕質而防火。
纖維增強塑料（FRP）在現代土木工程中極具應用前景型材料，而混雜纖維增強塑料（HFRP）是未來FRP發展的主導方向。
纖維增強塑料（FRP）由於具有輕質、高強度、耐腐蝕等優點，在土木工程領域的應用越來越廣泛。
初期的研究工作主要是玻璃增強塑料在防禦領域的應用，例如飛機的雷達天線罩和船體。
鋼骨架增強塑料複合管是一種新型環保管材,國家對其強度設計和安全使用目前還沒有發佈相關的標準.
畢竟，碳纖維增強塑料比鋼貴50倍。
並簡敍了玻纖增強塑料熔合縫的結構和*能。
纖維增強塑料（FRP）是適合於木結構加固的新型材料。
一百主要介紹拉擠玻璃纖維增強塑料門窗的*能、發展現狀及趨勢。
在這個設計中，玻璃前廳裏增設了多功能的傢俱，這些傢俱用玻璃纖維增強塑料織物做成。
在寶馬外面，專家們懷疑碳纖維增強塑料汽車的大量生產能否在任何時候都能得到充足供應。
一百零這些模具會加快大城車輛車體的生產進程，安德烈亞斯。萊因哈特解釋説。他負責監督該項目碳纖維增強塑料的生產。
研究了TWINTEX纖維增強塑料在*中的應力腐蝕，並與玻璃纖維增強塑料的應力腐蝕進行了比較。
玻璃纖維增強塑料拉伸*能試驗方法[S]。
地板是由蜂窩夾芯粘接於玻璃纖維增強塑料(GFRP)薄板之間製成的。
採用路堤模型試驗方法研究了預應力破纖維增強塑料加筋路提的力學*能。
玻璃纖維增強塑料（GFRP）材料的力學*能對工作環境温度很敏感，在設計時應充分考慮環境温度對此的影響。
研究了偶聯劑和增韌樹脂對增強塑料衝擊強度的影響。
近年來又採用了玻璃纖維增強塑料內塗層、玻璃鱗片耐腐蝕塗料。
首先通過單向纖堆增強塑料平板試件拉伸剪切試驗，獲得該*複合材料力學*能參數。
一個由薄鋼板製成的車體部件成品只需4歐元，而同樣部件，用碳纖維增強塑料制則至少需要200歐元。
玻璃纖維是借外加玻璃絲以增強塑料強度的一種合成材料.
纖維增強塑料（FRP）具有輕質高強、耐腐蝕、易剪裁成型等優點，是適用於木結構加固的新型材料。
然而，寶馬公司用的是一種壓縮模型，這種模型能在10分鐘內以100攝氏度(212華氏度)的温度使這種碳纖維增強塑料製品變硬。
然而，纖維增強塑料如果用於大型結構件其抗衝擊強度稍顯不足。
本文介紹了一種新型模塑保壓裝置，採用這種保壓裝置成型玻璃纖維增強塑料有比較明顯的效果。
分析了玻璃纖維增強塑料的衝擊破壞、剪切破壞機理和應力特徵。
航空和航天。纖維增強塑料。通過浸入測定吸水量。
纖維增強塑料是適合於木結構加固的新型材料。
碳纖維增強塑料是種暗黑*材料，化學結構與磚石相似。
他們指出了把冶金工業採用的斷裂標準應用於增強塑料的不適合*。
結果表明，纖維取向對玻璃纖維增強塑料的應力腐蝕行為有很大影響。
國文精選館
