而現在如此依賴如雲般的空氣動力。
空氣制動並非是唯一的活*元素的威龍的空氣動力學果子吃.
對於那些既需要正壓力空氣又需要負壓力空氣的氣動系統， 工作時必須同時配備空壓機和真空泵兩種空氣動力源。
這樣, 再配以空氣動力學的身體波動, 樹蛇就能在空中飛了。
該旋翼產生的電梯在垂直起降，利用空氣動力學。
帶發動機的車輛需要能量進行加速(克服慣*阻力)，推開路上的空氣(空氣動力學拖曳力)，並克服輪胎、車輪和車軸的摩擦力(滾動阻力)。
像導*空氣動力特*一樣，衝壓空氣式系統的動態特*隨馬赫數和高度的變化而變化。
力和力矩方程中的空氣動力項已經全部用為其函數的狀態變量及*縱力和力矩所代替。
空中騎士的座艙比300c型直升機寬45釐米，長60釐米，空間更寬，同時空氣動力特*得到了改善。
從高處落下的一分硬*並非最能體現空氣動力學的武器。
汽車的空氣動力學特*對汽車行駛的動力*、燃油經濟*和*縱穩定*有着重要影響。
空氣浮力作用於機翼或整個機身或帶翼導*的整個空氣動力學的力的組成部分，與相對風垂直，作用方向向上，與地球引力作用方向相反
也許主要的因素是賽車的空氣動力學原因，我們應該着眼於減少空氣動力學的影響，但這將是一個非常長期的過程。
這種空氣動力套件就是俗稱的大包圍，基本上包含了進氣格柵、車側擾流板、後包圍以及尾翼等。
達?*奇還有一個可行的想法，即根據空氣動力學的原理設計出一螺旋槳來驅動的直升飛機。
發動機變速箱輪胎空氣動力學車重以及日常行車環境，這些都是和一輛車的耗油量密不可分的
根據空氣流場中空氣動力*噪聲的產生機理，分析並計算了離心式通風機葉輪中，氣流相對加速度係數的變化對風機噪聲的影響。
與空氣動力有翼導*大不相同，一枚真正的*道導*只在起飛的幾分鐘內受人們控制。
*和氣壓及空氣動力學有關。
我對空氣動力學一竅不通。
賽車向前運動時，產生的向下的空氣動力。
這樣，再配以空氣動力學的身體波動，樹蛇就能在空中飛了
槳葉氣動力計算採用時域非定常空氣動力計算模型，包括非線*分離和動態失速的影響。
在大速度飛行時，氣流壓縮*效應要對空氣動力產生很大影響
連續體動力學公司根據精密計算過的時程，以小型空氣動力板製造擾動，擊潰機尾亂流。
測量了爐內空氣動力場及爐膛出口水平煙道速度分佈。
大氣層內攔截*採用空氣動力與燃氣動力的複合控制方式是當今世界防空導*的發展方向之一。
這表明，這種一上一下的運動方式緣於其扇動翅膀時，受到垂直方向上的空氣動力。
包含了以空氣動力學為主，加上無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。
該設計理念允許更大範圍的空氣動力學裝備和開發，可顯著推動整個賽季成績的提高。
除非你在空氣動力學實驗室工作，否則沒有人知道汽車在空氣的阻力下行駛時，75英里的時速比65英里要多消耗多少能量，事實是這個差距非常大。
為研究制氣式調壓室的運行機制，運用空氣動力學原理，結合管道水錘方程、調壓室波動方程，建立了制氣式調壓室的*數學模型。
在空氣動力學上，升力是重量，推力和阻力(空氣阻力)的相關的函數。
記者總結了空氣動力學現象的奧祕。
飛機的超音速和空氣動力學完成將空氣壓縮入引擎的任務。
計算在可壓縮無粘流中簡單空氣動力外形的升力和阻力
在任何*縱面上的空氣動力均產生圍繞其鉸鏈軸的力矩.
試驗結果為淨化材料的篩選和空氣淨化器的空氣動力學設計提供了確切、可靠的依據。
冷噴塗是基於空氣動力學原理的一種新型噴塗技術
然後採用半經驗的ONERA非線*氣動力模型描述空氣動力，形成了對大展弦比夾芯翼大攻角氣動**問題的描述。
啟合式撲翼發明屬航空飛行器空氣動力學領域。可解決旋轉翼和固定翼航空飛行器的正交方向阻力超升力增加的問題。
環境物理學的興起，從聲、光、熱、振動和空氣動力等方面入手，為治理環境帶來了廣闊的前景。
我們搞清楚了一些，我們比預期中熱了點，所以空氣動力沒有測試中強大。
浮空器從周圍空氣的浮力而不是從空氣動力獲得提升力的航空器，特指氣球或飛船。
大振幅試驗，非定常空氣動力，空氣動力模型，洞壁干擾，動導數*，數學模型，模糊邏輯，飛行*。
降低真空伏輥空氣動力*噪聲是降低抄紙機噪聲的關鍵
這類*丸在大氣中高速飛行，並受到劇烈的氣動加熱及空氣動力負荷的作用。
她憤怒的把門關上，躲在卧室發呆。
在1973年5月無人空間站到達軌道前不久，空氣動力壓力扯破了一個流星體和擋熱板。分析：首先，從邏輯上看，説：“空氣動力壓力扯破了一個流星體”，是不合事理的，荒謬可笑的。
數以百計的壓力傳感器嵌入到這些模型裏，測量起飛和降落期間的空氣動力*能。
戰神一號X型將上升到約40公里(約25英里)的高空，在其動力飛行階段，將不間斷地對其運載空氣動力學指標、火箭的第一階段的控制和表現進行測量。
寶馬X是空氣動力學和視覺轉換。
它具有寬的空氣動力學外觀已風洞測試。
如果你開着窗，根據車輛空氣動力學的外形，你的車受的阻力較少。
文章摘要：水洞是水流體動力學研究的主要試驗設備，也是空氣動力學基礎研究的輔助設備。
儘管獵豹進化的超符合空氣動力學，但是它的基因不幸的讓它很容易死於氣候和環境的變化。
實驗流體力學,鈍體空氣動力學，風工程,、建築物和結構物的風荷載研究，大氣邊界層風洞模擬，行人高度風環境，大型電站空冷系統風效應風洞模擬。
在空氣動力壓力和空氣動力加熱的綜合作用下，這些表面板可以承受極其複雜的震顫運動。
空氣動力學:對於越過或環繞在物體周圍的氣流的研究。
運用CFX軟件分析了某車用消聲器內部流場，評價了其空氣動力*能。
但是熊蜂從沒聽説過什麼空氣動力學，所以它飛行着儘管重力法則的存在。
航空力學空氣和其他氣體的運動與靜止的科學，由空氣動力學與空氣靜力學組成
*空氣動力研究與發展中心高速所科技處。
所以看起來，楓樹和某些動物一樣無意中運用到相同的空氣動力學原理來對抗萬有引力。
通過更加符合空氣動力學的形狀和一個曲線尾巴的飛機結構，這些發動機將使飛行更有效率，同時會將絕大部分的噪音傳向空氣上方。
良好的空氣動力*能，與圖最勒航空杆（860-869）比阻力減少55％。
它是處於空氣動力學、飛行力學、**力學和現代控制論之間的應用*研究課題。
賽車運行時所受到的空氣動力阻力
此外拖動的鼻環約百分之四十提高空氣動力*能穩定魚雷空中飛行速度在減少。
光學提拉力與機翼翼面產生的空氣動力不同。
因為它們的兩副翅膀疊在一起，在空氣動力學的理論中，這意味着它們對自己身體缺乏控制力。
那麼空氣動力，我們的車隊開發目標要改進空氣動力，但是由於鼻翼更高了還有類似的一些情況讓這成為一項艱難的任務。
航空動力破壞；空氣動力毀滅；氣動破壞
在空氣稀薄的平流層中，如何產生升力是一個問題。這種飛艇通過*氣浮力和空氣動力製造升力的設計看上去能夠解決這個難題。
試驗研究了直升機機身受旋翼氣流乾擾時的空氣動力特*。
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