對國內內燃機車電磁兼容的現狀做了分析，提出了內燃機車電氣設計中的電磁兼容解決方案。
同年,*二七機車廠試製成功“建設”號電傳動內燃機車,慼墅堰機車車輛廠試製成功“先行”號電傳動內燃機車,但這兩種車都沒有批量生產。
DB的客運內燃機車是首次裝用帶電子控制的型發動機。
簡述了內燃機車多級四代油的基礎油組成與特*及添加劑的篩選。
針對資陽內燃機車廠機車振動情況，分析各種振動原因，找出不同的解決辦法。
對DF11型內燃機車按單司機值乘進行了改進設計，介紹了改進原則、工作原理和改進方案。
原用重鉻*鉀、NL防鏽油防止內燃機車的缸套、冷卻系統的腐蝕，但毒*大，效果不佳。
介紹了以東風11型內燃機車牽引的準高速列車風洞模型試驗，包括以韶山8型電力機車作牽引的對比試驗。
介紹了風沙地區內燃機車空氣濾清系統、機油地面淨化加温裝置、機油濾清器濾芯的研究、試驗以及使用效果。
現找到了以硼砂、亞***、苯駢三氮唑和***等組合而成的冷卻液，有效地防止了內燃機車缸套和冷卻系統的穴蝕。
蒸汽機車已被柴油內燃機車所取代。
提出一種內燃機車燃燒系統故障診斷的新方法.
一列*開往廣州的直通車由*造內燃機車牽引。
介紹了靜壓軸承在內燃機車技術改造中的應用情況。
一台"東方紅"21型液力傳動內燃機車在昆明北站牽引一列貨物列車整裝待發，列車將向南行駛。
完成總裝和測試後的導*被由內燃機車驅動的運輸安裝機械經鐵軌運至發*工位。
聯合太平洋鐵路（UP）進行的交流內燃機車的試驗進一步説明了交流牽引為什麼能得到持續發展。
對青藏線採用大功率內燃機車的可行*及牽引模式進行了初步的探討，並提出了高原機車的優選方案。
分析了我國鐵路準高速內燃機車夏季運行存在的問題，針對該問題選擇冷卻風扇的設計方案，比較了兩種不同的設計方案。
DF內燃機車，最常見的牽引客車的機車之一。
大連機車車輛廠研製的東風4D系列內燃機車，是以240/275ZJD系列柴油機為動力的一組機車的統稱。
對內燃機車修理工藝中幾個*術語提出了疑問和修改建議；
介紹了新開發的適合冶金企業調車作業的液力換向內燃機車的總體佈置、主要技術參數。
通過理論計算和1：1制動試驗枱試驗，*該閘瓦完全能滿足東風8B內燃機車的制動要求。
介紹我國最大功率等級的液力換向調車內燃機車的開發過程、總體佈置、主要技術參數及應用情況。
還要有為內燃機車和內燃動車組加油的設施。
鐵路電力機車、電傳動內燃機車依靠它來進行電能形式轉換。
對現有的內燃機車以及加入超大電容後的起動過程進行理論分析。
為了防止內燃機車輪箍弛緩造成的機車脱軌事故，鄭州鐵路局機務處提出了機車輪對輪箍加裝釦環的方案。
它離人們的接受是如此之近，以至於內燃機車最狂熱的擁護者們關於蒸汽機車將很快消亡的大膽預言成了妄言。
蒸汽機車被內燃機車取代了。
本公司生產基本產品：礦用防爆柴油機鋼輪普軌機車、工礦內燃機車、各類礦車等。
試驗結果表明，應當利用A柴油作為內燃機車柴油機的一個可靠的油源及其前景。
本文針對內燃機車硅整流裝置的故障問題，介紹了新的隨車檢測方案，可實現對整流櫃均流值的實時檢測。
介紹了石蠟基含鋅內燃機車四代油的*研究。
曾經生產出*第一台“先行號”內燃機車的常州慼墅堰,如今又先行“開”出先進製造業火車頭。[.]
通過對目前我國氣缸套的幾種加工技術的對比，論述了“蜂窩狀點坑”節能氣缸套在內燃機車柴油機上應用的可行*。
介紹了內燃機車幹阻試驗中一種柴油機轉速檢測的新方法。
本文分析了電力機車易於產生動輪空轉的主要原因是它對粘着重量利用率比內燃機車有更高的要求。
內燃機車牽引總重每萬噸公里所消耗的燃油量是鐵路運營工作的一項重要經濟指標。
現代火車頭一般是內燃機車或電氣機車。
本文介紹了蠕墨鑄鐵的特徵、發展歷程和生產工藝，分析了內燃機車蠕墨鑄鐵汽缸蓋滲漏的主要原因。
為了研究*型內燃機車的動態特*，對車體進行了試驗模態分析。
另外，認為以目前國內批量生產的功率最大的東風東風8B機車作為開發平台，研製高原客、貨運內燃機車，是一個比較現實可行的方案。
實踐*，內燃機車“*化集中修”是適應當前鐵路實行資產經營責任制的科學體制。
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