“動力汽車”簡單造句，動力汽車造句子

混合動力汽車將不可能單純以其技術先進來吸引消費者。

昭和電工一位高管為這種做法辯護説.該公司將繼續在日本生產用於混合動力汽車的優質磁鐵.

德爾福公司已經為電動車和混合動力汽車研發了一種發聲器系統。該系統將於2012年投放到歐洲市場。.

風動力汽車是聲稱1明確，其中説，翼型系統包括兩個一般正派翼型硬*安裝在説，機構的對立面的説，垂直面。

然而他們一致認為，混合動力汽車要替代傳統動力汽車，就要在行駛距離、動力及全天候耐久力上有足夠表現。

這固然不錯，但它忽略了一個無可爭議的事實：混合動力汽車已經成了汽車行業的一股不可阻擋的力量。

在汽車的引擎蓋下，和目前行駛在路上的任何類似的混合動力汽車相比，它是一輛更純粹的電動車，比起美國和日本類似的設計，它的首次亮相至少早了一年。

事實上，混合動力汽車只比配氣動力汽車維修上稍微多花點錢，但額外費用是功能的供應和需求。

那麼，是什麼引起混合動力汽車的蓄電池組放電如此嚴重呢？

內山田武説，面向大眾市場推出的*電式混合動力汽車價格尚未確定。

調查要求受訪者在不考慮成本開銷的前提下，在綠*環保型汽車和自己夢想的汽車之間做出選擇：是選擇電動或混合動力汽車還是豪華大馬力跑車？

當時，它被譽為世界第一台大規模投產的可充電混合動力汽車，這輛配有一塊電池的轎車可以在汽油發動機開始工作前行駛80英里。

當*家談判，而我們其他人對駕駛混合動力汽車和使用熒光燈泡感覺良好時，我們的命運可能在植物和凍土之間的角力中模糊。

吉利還説這輛帝豪gt是一輛充電式混合動力汽車，這一點也給它加了不少環保分。

充電式混合動力汽車只能保*第一次充電是全電動的；最終還是要使用汽油引擎。

如果汽車分享者喜歡他們的電動力汽車，他們甚至有可能會考慮將其買下來。

這就使汽車設計商更有底氣來説服那些電動力汽車生產商採用他們不鏽而且堅固異常的新車身。

豐田和EDF發起了一個為期三年的出租車規劃，把超低排放的*入式混合動力汽車技術帶到了倫敦的街頭。

本月早些時候在約克附近的艾文頓賽道，一輛經改裝的路虎sd1(咖啡豆動力汽車)以平均每小時66.5英里的速度打破世界紀錄。此前，該記錄由美國製造的內置木屑顆粒燃料汽車保持，時速為47英里每小時。