燃料通過燃料進口饋入腔室，並經高壓泵從腔室中泵出而送到內燃機的燃料分配系統中。
早期的內燃機依靠原先棄置不用的汽油而運轉。
但這又不僅僅是一種新的燃料，而是一種新的技術：內燃機。沒有內燃機，人類可能會擁有道路，但是不可能會飛向藍天。
介紹了靜壓軸承在內燃機車技術改造中的應用情況.
動態平衡曲軸設計可以抑制內燃機點火次序振動，增加發動機的衝程至408立方英寸。
這款卡車由使用*作為燃料的內燃機驅動，裝有一個功率分流傳動裝置，利用發電機產生的電進行功率分流。
南歐的生產商，雷諾，PS a標緻雪鐵龍以及菲亞特已經生產了大量的搭載柴油內燃機的小型汽車。
本文分析了內燃機曲柄連桿機構往復運動件的高諧次運動對軸系慣量變化和固有頻率的影響，並對一多缸機軸系進行了扭振計算。
對青藏線採用大功率內燃機車的可行*及牽引模式進行了初步的探討，並提出了高原機車的優選方案。
但是，在這些汽車還沒有廣泛使用之前，對內燃機簡單的改變以及我們駕駛方式的改變能使汽油里程加倍。
現在,電力機車已經取代了內燃機車.
一種內燃機機油加熱塞，屬於內燃機機油加熱裝置，同時又是機油箱密封和排污的塞子。
工程師在設法制造一種在商業上切實可行的發動機來取代內燃機.
同年,*二七機車廠試製成功“建設”號電傳動內燃機車,慼墅堰機車車輛廠試製成功“先行”號電傳動內燃機車,但這兩種車都沒有批量生產。
如果沒有蒸氣機，就不會有人發明內燃機、以及接之而來的汽車、飛機和今日噴*引擎。
作者認為，裝用此型濾清器是解決風砂地區內燃機車空氣濾清的有效辦法。
等分式動力卡盤廣泛使用於數控車牀、自動化專機上，應用於汽車、內燃機、發動機、冷凍機閥門、暖通等行業。
*入式混合動力通過傳統電源*座給電池充電，用來驅動電機提供動力，但也可同時依靠汽油內燃機來提供動力。
在20世紀頭幾年內，進行可靠*和耐久*測試，在內燃機汽車之間展開比賽，還和電動或蒸汽汽車進行競賽的，是汽車車主俱樂部，而不是什麼初出茅廬的汽車製造商。
本説明書公開了一種對置式往復衝程內燃機，組合式轉子內燃機。
本文論述四衝程三缸內燃機，五缸內燃機氣門間隙的調整原理與方法。
燃燒噪聲控制是內燃機振動與噪聲控制領域的一個重要的研究方向。
這些*告包括飛機框架結*,內燃機汽化器結*,起落架爆胎,以及其他的等等.
在本週，德國汽車製造商寶馬公司發佈了一個可供選擇的途徑，除了通常的汽油引擎外，人們還可以選擇同時帶有以*為燃料的內燃機轎車。
與內燃機不同的是，電力汽車具有完美的扭矩表現，其牽引力也因此得名，從零轉速起，就像離弦之箭一樣不需要藉助加速箱。
電動機勵磁線圈（不包括內燃機起動器）
燃料被“霧化”的方式對於內燃機效率有着深遠的影響。
一旦，*燃料電池車的技術得到優化，而且價格降低，在未來十至二十年內，由*驅動的燃料電池車將取代採用內燃機引擎的汽油車。
一台"東方紅"21型液力傳動內燃機車在昆明北站牽引一列貨物列車整裝待發，列車將向南行駛。
據宜賓港相關負責人介紹，此次運輸的兩台客貨兩用型內燃機車頭，是宜賓港重大件碼頭建成後運送的首批出口機車。
提出一種內燃機車燃燒系統故障診斷的新方法.
例如，蒸汽發動機可以用煤，報紙或木頭作為燃料，而內燃機需要用純的，高質量液體燃料或氣體燃料。
本研究的主要目的是研製一個車上的微處理機裝置,用於探測往復式內燃機的故障.
比力量，人造肌肉似乎永遠不可能比得上液壓致動裝置，比速度和扭矩，人造肌肉似乎又比不上內燃機。
接下來，我們可以讓內燃機使用不同的更清潔的燃料。
機動腳發踏車（ 不包括軌道腳踏車）,裝有氣缸排量不超過50cc的往復式活塞內燃機
有一條堤壩將福列佛蘭分成兩部分，內燃機水泵和電動水泵不斷地將海水抽出去以保持陸地的乾燥。
有軌機動車部件的名稱.車窗.活門.室內通風設備.內燃機機車的通風活門.
由於這個作品僅用一個齒輪取代了複雜而昂貴的電機或內燃機等動力設備，使其製造成本和市場競爭力大大提升。
可靠*：一輛純電動汽車比一輛內燃機驅動的汽車零件更少。
介紹了內燃機油知識營銷案例。
〔陳一文中譯文〕採用天然氣作為動力的內燃機的汽車的尾氣，比使用汽油的發動機的汽車，少排放87%氧化氮、排放70%一氧化碳與少排放25%二氧化碳，根據本田汽車公司所進行的研究。
“主要因為從內燃機到電機的轉換，比如汽車，這將更加節省燃料。”雅格布森説。
為了防止內燃機車輪箍弛緩造成的機車脱軌事故，鄭州鐵路局機務處提出了機車輪對輪箍加裝釦環的方案。
與其它添加劑配伍*良好，可在車輛齒輪油、防鏽內燃機油、抗磨液壓油等多種油品中應用。
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