7、分析結果表明：翼緣削弱型剛*連接具有較大的連接剛度和理想的耗能*能；
11、針對帶剛*連接撓*接頭、以柔*行星齒輪驅動的工業機械臂，提出了一種新的建模和計算方法。
15、本文主要研究了豎向荷載下半剛*連接鋼框架的內力計算方法。
19、因此，工程界普遍認為樑柱剛*連接有必要改善其節點的延*和對鋼框架採用延*設計。
23、採用非線*有限元方法(ANSYS程序)分析普通樑柱剛*連接和全焊*骨式連接並進行比較，可得出一些有益於工程的結論。
27、進行了一榀兩跨三層帶雙腹板頂底角鋼半剛*連接平面鋼框架結構的低周反覆荷載試驗。
32、目前橋樑拓寬改建中常用的縱縫處理方式有新舊橋樑之間設置縱向斷縫、翼緣板剛*連接或鉸接。
36、介紹在剛*連接方式下，用兩台交流伺服電機同時驅動同一負載方案的組成、硬件和軟件，給出了該系統的實驗結果。
3、所述邊拱(5)上端與邊跨主樑剛*連接，下端與主橋墩(9)剛*連接。
8、整體式前懸掛與前輪車軸採用的是剛*連接
13、最後，對柱腳連接的分類、界定半剛*連接概念以及柱腳設計的規範化提出了相關的建議。
18、使用ANSYS建立了半剛*連接鋼管混凝土框剪結構的有限元模型。
24、蒸汽機的汽缸兩端都用蓋封住,使得與活塞剛*連接的活塞桿穿過蓋的一端。
29、本文提出了半剛*連接鋼框架位移和內力計算的剛度矩陣法，另外還提出了在水平荷載和豎直荷載作用下內力的簡化計算方法。
35、輸入軸鍵受到固定螺釘的保護，輸入和輸出軸鍵配置實現最佳的剛*連接以提供更好的扭矩傳送。
4、本文嘗試研究一種半剛*連接-頂底角鋼連接的低周疲勞*能。
10、宜春明月大橋工程採用V型墩與連續箱梁剛*連接形成V型墩剛構橋。
17、在鵝頸與貨台之間增加一偏心裝置,可實現剛*連接。
25、探討了半剛*連接對框剪結構中剪力牆位移係數、彎矩係數、剪力系數和框架剪力系數等的影響；
33、樑翼緣處的焊縫強度是決定*骨式剛*連接節點*能的主要因素，只有具有良好的焊縫質量才能發揮*骨的作用。
2、所述邊拱（5）上端與邊跨主樑剛*連接，下端與主橋墩（9）剛*連接。
12、目的研究半剛*連接彎矩-轉角關係，為半剛*組合框架設計提供依據。
21、通過試驗結果與理論、規範比較，考察了不同荷載水平作用下半剛*連接對組合樑*能的影響。
31、介紹一種汽車電源總熔斷絲盒上可以快速安裝螺栓的結構，以及熔斷絲盒與蓄電池接頭的剛*連接方式。
5、當受到中震或強震時，半剛*連接比完全剛*連接更快的進入非**，因此具有良好的耗能能力。
16、通過理論分析，推導了具有半剛*連接框架柱的一般屈曲方程。
28、半剛*連接還對結構的二階效應及剪切變形的影響起放大作用，降低結構的極限承載力。
6、半剛*連接是目前高層鋼結構建築中常用的一種樑柱連接形式。
22、樑柱剛*連接的極限承載力是保*強震下抗震鋼框架安全*的關鍵要素之一。
1、結果表明：*骨式剛*連接具有較大的連接剛度和理想的耗能*能；
26、因此，當驅動軸旋轉時，副傳動軸及與其剛*連接的齒輪都處於運動中。
14、本文主要針對帶雙腹板角鋼的頂底角鋼連接的半剛*連接輕型鋼結構框架進行分析研究。
9、第二種方案是採用集裝箱剛*連接構成單元，各單元間再通過柔*連接成浮碼頭和棧橋。
20、顏鵬，剛*連接鋼框架—內填鋼筋混凝土剪力牆結構體系的滯回*能及抗震設計對策。
37、第一台機器通過振動盤自動上料，機器之間通過機械手剛*連接自動把前一工位的產品流向下一工位直到擺盤完成，使整個生產線按照同一個節拍時間生產。
34、為此，本文在參照國內外大量文獻資料的基礎上，致力於研究一種具有優良抗震*能的新型節點一雙腹板、頂底角鋼半剛*連接節點。
國文精選館
