電磁系統包括線圈和銜鐵組件，接觸系 統包括靜片組件和動片組件；
雷達是用來發現目標並對目標定位的電磁系統。
針對鈣鎂*肥生產中球磨機同步電機勵磁系統存在的問題，利用先進的晶閘管控制單元，對原勵磁櫃勵磁系統進行改造。
將發電機、水輪機、調速器及勵磁系統模型有效結合導出了可*發電機甩負荷的電磁暫態模型。
脱扣裝置包括牽引杆、熱元件、雙金屬元件、磁系統、鎖釦及跳扣。
在全國聯網的形勢下，發電機勵磁系統動態特*對系統的穩定水平影響很大。
詳細介紹三機勵磁系統中的交流主勵磁機的設計特點及主要電磁參數的確定。設計中重點解決強勵及帶整流負載的問題。
本文將移相器的作用與發電機勵磁系統、調速系統統一考慮，推導出了發電機的綜合最優控制規律。
針對UN5000勵磁系統的硬件和軟件特點，主要介紹了MODBUS串行通訊的參數選擇﹑現場調試和投運方法。
因此，有必要對勵磁系統進行故障實時監測、診斷，在故障發生時能迅速發現、及時處理，避免誤調節，減少損失。
消磁系統之消磁繞組的組成方式有多種。
勵磁系統在任何時候應能提供恰當的勵磁電流，因此，勵磁系統是可靠的和很少需要維修的。
由於電磁場的量子化效應，電磁系統發*有限能量的電磁場，其頻譜必有一高頻率上限。
針對艦船消磁系統快速準確解算、通用*強的設計要求，以磁體模擬理論為基礎，提出了基於磁體模擬法的艦船磁場補償技術。
總結了現場進行發電機勵磁系統參數測試的經驗；
大型同步發電機的勵磁系統參數對電力系統穩定研究起着重要的作用。
系統採用了先進的雙系統熱備份式宂餘控制策略，進一步提高了勵磁系統運行的可靠*和安全*。
經研究發現，鐵芯長度、銜鐵長度以及線圈電阻為電磁系統的關鍵設計參數。
一百文中的分析過程表明，所得解析方法同時也適用於分層球和任意截面的軸對稱線圈的共軸電磁系統。
去掉外力後，由於磁系統的磁極相互排斥，磁力將使磁體恢復到磁能最低的狀態。
以自並勵勵磁系統為例，根據實測數據利用頻域分析，得到勵磁系統滯後特*。
在很多情況下，永磁回覆線的起始點是由其極化磁系統的工作狀態決定的。
勵磁系統故障仍是發電機組電氣故障的主要原因。
數學模型包含了機械系統、電磁系統以及壓縮氣體的熱力學系統，為簡化計算，對該模型進行了線*化處理。
勵磁系統*能的好壞和運行的可靠*，直接影響同步發電機系統的供電質量及其運行的可靠*和穩定*。
圖一是勵磁系統的系統框圖。
因此福建省對主要機組勵磁系統建模研究，為提高系統*準確度提供勵磁模型參數。
在現代艦船消磁系統中，消磁線圈數目不斷增加，已經難以用常規方法進行調整。
本文論述了直流互感器在大功率晶閘管勵磁系統中線路結構形式以及在激磁電流自動調節控制系統中所起的作用。
雙電磁系統控制電路確保兩台並聯接觸器的同步閉合和無聲節電運行。
簡單介紹了正負勵磁系統及其控制系統；
初始設計包括接觸系統、電磁系統的結構設計，對於帶永磁的繼電器，還需考慮永久磁鐵的設計問題。
勵磁系統是同步電動機運行系統的重要組成部分，直接影響電機的運行特*。
ASIP是一個用於U - 2偵察機和“全球鷹”無人機的*情報傳感器載荷，由諾斯羅普·格魯曼公司任務系統分部的電磁系統實驗室商業部門開發。
機組勵磁系統採用由德國西門子公司提供的自並勵可控硅靜止整流勵磁系統。
大型水輪發電機靜止勵磁系統及裝置技術條件。電力行業標準[S]。
本文重點介紹了脈衝瞬變電磁系統的儀器組成、工作原理及野外工作方式，並對新編制的系統數據處理和資料解釋軟件作了較為詳細的闡述。
本文詳細闡述了這一勵磁方式的優點和缺點，討論了自並勵勵磁系統設計中主迴路、起磁迴路、滅磁迴路的有關問題。
簡述了脈衝瞬變電磁系統的組成、工作原理、野外工作方法及其找礦效果。
本文論述了用前饋補償控制提高開環勵磁系統穩定*問題。
主要介紹該勵磁系統的構造、能和功能。
本文根據分析研究認為閉合過程的燃弧是影響閃光器可靠*的重要因素之一，閉合*跳對觸點壽命的影響不小。通過對電磁系統和觸點材料的優化可大大提高可靠*。
艇體材料採用的是低磁鋼,同時還裝設了高*能消磁系統,可以隨時監測本艇的磁場強度和發現磁異常情況,並及時為本艇做消磁處理。
動態*分析表明，該最優勵磁系統能夠有效地增加系統的阻尼，提高系統的穩定*，並具有較好的魯棒*。
根據目前國內外的自並勵勵磁系統的應用情況，提出在大型汽輪發電機應用自並勵勵磁系統是可行的。
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