此外，還探討了門架式水力*板樁的動力特*，以及樁長和樁間距對結構動力特*的影響。
迴轉式空氣預熱器的熱力特*，主要取決於所用波紋鈑型的熱力特*。
剪切波速是評價場地土動力特*的重要指標。
並對小雁塔的動力特*和磚石古塔的抗震能力進行了分析。
權力特*既存在於公共權力監督之中，又作為公共權力監督的對立物與公共權力監督彼此消長；
機*在*擊過程中，*管温度的升高直接影響機*的動力特*。
試驗結果表明，有機高分子漿液改*土動強度顯著提高，動力特*明顯改善。
對筆者提出的連拱壩動力特*計算的子結構交叉綜合法的正確*進行了*。
前言：科學地進行“以風定產”是實現礦井安全生產的重要保*和前提之一。礦井實際供風量取決於主要通風機特*和井巷阻力特*的匹配*。
用流函數法分析了雙風口空氣幕隔絕或減輕橫向氣流穿透的動力特*，並與單風口空氣幕的特*進行了比較。
樁基的水平動力特*已受到工程界越來越普遍的重視，但關於水平動力受荷樁的理論和*狀至今仍處於研究階段。
研究了爆震管中爆震燃燒的壓力特*及爆燃到爆震轉捩（DDT）特*。
本文對其熱力*能和動力特*作了理論和實驗研究。
再次，進行凌汛期磴口黃河大橋的動力特*分析。
結構的動力特*是評價古塔抗震*能和損傷狀態的重要指標。
本文給出了電磁鐵特*的最佳配合方法，它是根據電磁鐵的反力特*和銜鐵的運動速度來確定電磁鐵的吸力特*的。
本文介紹在拖曳水池中所做的船舵水動力特*的試驗研究。
對空腹拱的靜力*能做了深入研究，結果表明：空腹拱的受力特*與實腹拱在整體上相似，體現出拱的特點，但是在局部又有很大區別；
基於計算流體動力學，採用數值模擬的方法研究了車橋耦合體系氣動力特*和風壓分佈。
獲得試驗場地土動力特*指標和樁周有土、無土兩種情況下模型樁的反*波特*曲線，並進行了系統分析。
一百採用局部模擬實驗方法，研究了低密度翅片管束中各排管的傳熱和阻力特*。
與機械*簧相比，具有舉力大，力特*平滑而體積小的特點。
採用示蹤實驗研究紫外線消毒器的水力特*。
研究了應力偶對有限長滑動軸承熱流體動力特*的影響。
頭部鴨翼的增加進一步提高和改善了聯接翼佈局的直接升力特*。
研究結果表明：合成纖維濾板可壓縮*小，介質阻力特*穩定，是板式過濾介質的更新換代產品。
利用三維有限元方法計算的結構動力特*和簡化結構動力特*相等的原則修正升船結構簡化力學模型，並確定了等效的升船機簡化結構模型和系統參數。
當混合比例超過20%以上時，消防泵則選擇該泵時，試壓泵需要對水力特*進行更新。
進而將施工階段管片襯砌的受力特*歸納為典型三維特*、不確定*及不可忽視*等三方面。
研究了空間軸對稱橫觀各向同*圓板和圓環的動力特*。
首先進行了模態分析，研究了鉅子型結構的動力特*。
本文通過對晴川橋的動力特*進行有限元模擬，論述了影響下承式鋼管混凝土拱橋動力特*的多種因素，並得出了一些結論。
依據該模型的全部動力特*和剛度特*，以最優控制為基礎，採用動態補償器方法，設計了兩階控制律。
超大型浮體結構的流體動力特*的求解有其特殊*。
由於MSW的高壓縮*，初始孔隙比不同對試樣的動力特*影響不大。
所取得的膨脹力特*成果，對於高廟子膨潤土膨脹*能的正確判定具有非常重要的意義。
目前，對其研究僅限於支承於剛*邊樑及邊桁架的正交柱面網殼的靜力特*及幾何非線*穩定*能。
研究了具有多個**支承的**簡支桿在切向均布隨從力作用下的動力特*和穩定*問題。
對比桁和拱在不同階段的受力特*，依據斜杆在不同階段內力的變化，然後提出一個由可調內力的柔*拉索來置換不可調內力的剛*斜杆的加固新思路。
上述模型既能很好地反映艦船的水動力特*，又能與原始波浪力、力矩相吻合，由此*了模型的正確*。
對奧體模型的動力特*進行分析，研究了大型空間結構的動力特*受各種因素影響的變化規律。
泵站引河前池是泵站的一個重要的組成部分，泵站進水口水力特*會影響水泵*能的有效發揮。
發動機的兩級調速扭矩特*符合車輛的動力特*要求。
通過原體動力試驗及有限元計算討論了佛子嶺連拱壩支墩的模態參數及動力特*。
所以探究凍脹力功能下的樁基的受力特*有着很重要的意義。
分析了在樁頂荷載作用下的負摩阻力特*。
可以通過引進配重和*簧來改善手控*縱系統的*縱力特*。
它們的魅力特*一般包含適應*與耐久力。
對與真空斷路器相配的*簧*動機構而言，其輸出力特*和開關負載特*的合理匹配取決於凸輪機構的合理設計。
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