兩種併合機制截然不同，但都與風切變和雲內的上升氣流速度密切相關。
根據風力機的氣動理論，在考慮風切變和風力機結構、幾何參數的因素下，建立了風力機葉片的氣動載荷的計算模型。
因此,這裏經常出現雷雨、山谷風、風切變等危及飛行安全的天氣現象,客觀增加了抗震救災飛行的難度。
他們向各與會者講述了用自動監測系統*告這種風切變的困難及強調由預報員根據預報規則發出輔助**報的好處。
科學家認爲，由於“拉尼娜”阻礙了可破壞暴風雨形成的風切變，所以它會促使大西洋洋麪形成颶風。
利用較真實的風切變工程化模型和非線*動態逆方法，對飛機改出低空風切變的控制進行了設計。
它表明，上新世早期存在一個被削弱了的大氣環流，因此，減少垂直風切變，助長了熱帶氣旋的發展。
隨着風切變的增大，連續譜發生重疊。
一架飛機剛降落並報告，在進近過程中有強烈的風切變，請注意。
在常規天氣預報研究和氣候變化研究中，海洋溫度和風切變都被認爲是預測颶風的兩個最重要的因素。
風切變影響帆船運動，提出不同的風速和風向不同高度沿線的桅杆。
然而相反，我們發現當海洋表面溫度增加的時候，不利的風切變對風暴的形成造成了更多的破壞。
中一強的垂直風切變和較高位置的乾冷空氣入侵，使下沉氣流稀釋嚴重、地面外流發展滯後和較弱；
並按國家*標*用直升機飛行品質規範的要求，採用了線*風切變的模型；
並根據結果對風切變發生的位置和強度提供有效的預測。
無論在哪種情況下，高空中都會有風切變。
在正弦風切變假定下，利用計算機計算和飛行模擬器模擬研究了長週期振動頻率上下的正弦波風切變對飛機着陸航跡的影響。
詳細介紹了基於VAD技術的垂直風廓線產品（VWP）的應用技術，此產品對確定熱力平流類型、垂直風切變等都是有用的。
從以上個案可看到當有熱帶氣旋影響**機場時，不同風向跟地形造成不同的配置，由地形引致的風切變也會相應不同。
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