給出了測取液壓抽油機系統壓力損失、流量損失以及油缸的摩擦力損失等的方法，並由此求出系統的機械效率與容積效率。
全流道、圓形端口截面實現最大流量和最小壓力損失。
同時，也對四通換向閥進行了單側壓力損失測量，對四通換向閥說明書上的壓力損失參數的準確*提出了質疑。
在孔道連通設計中，還採用了局部優化的方法以減少系統的壓力損失。
提出了可用於蒸汽管網水力計算的分段積分法，該方法考慮了蒸汽作爲**介質對管段壓力損失的影響。
以流動狀態、壓力損失爲考覈指標，以風速、靜止料層高、金屬網層數、進料量爲因子，設計正交實驗，求出沸騰牀的最佳*作參數。
液壓儲能器和液壓閥板距離短，壓力損失被降到最小。
全開時閥門流通量能力大，壓力損失小，且介質不會沉積在閥體中腔。
借鑑管路計算中局部阻力系數的概念，進一步計算了斜道區不同壓磚情況下的壓力損失係數。
蓄電池是一個被動的系統,只會在主系統出現了重大的,壓力損失的情況下才會自動執行。
本文對設計降低壓力損失和防止振動的管殼式冷卻器，提出了一種有效的方法，就是管束採用折流板-扁鋼條複合支承。
研究了氣力輸送中粉粒體流過彎管的壓力損失。
該閥非常適合用於高壓大流量，壓力損失小的系統。
當空氣壓力損失不正常或管路阻塞時，輸送空氣壓力*裝置自動*，並停止螺旋電子稱供料。
對於一口新井，確定原始地層壓力、有效滲透率、總表皮係數、附加壓力損失和流動效率，是試井的重要任務。
針對流化牀中氣流透過布風板時壓力損失過大，本文對循環流化牀冷模布風板的開孔直徑和布孔形式做了數值模擬研究。
先進的氣閥，進氣調整範圍0-壓力損失小，動作穩定，壽命長。
論文重點針對如何解決在大排氣量下渦旋壓縮機排氣壓力損失問題展開了討論。
試驗結果表明，小突片的應用雖然增加系統的壓力損失係數，但它明顯地使系統的引*係數增加、合均勻*改善，使排氣引*混合系統的綜合氣動*能改善。
可在井下移動，節約大量輸氣管道，減少壓力損失，最大限度降低能耗。
對礦用自卸車在不同環境溫度下，啓動氣路的壓力損失進行了分析研究，得出了柴油機不能正常啓動的緣由，並提出了啓動氣路保壓的合理化建議。
壓力損失是袋式收塵器重要的技術經濟指標.
例如，其中包括清潔劑，防止積存和油泥的形成，或停止從泡沫油的添加劑，從而防止發動機內油壓力損失。
結果表明：蜂窩陶瓷蓄熱體換熱器的壓力損失隨着空氣流速以及蓄熱體長度的不同而變化，但總體上壓力損失並不大；
該文透過試驗和理論計算兩種方法研究了高壓下煤粉密相氣力輸送垂直管段的壓力損失情況。
現有技術的消音器中，消音間劈前後端均採用平面，使壓力損失增大，降噪聲的效果不好。
摘要介紹了柔*風管壓力損失的理論模型。
管道的等量長度中的摩擦損失即構成彎管中的壓力損失。
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