所有润滑条件下试样均以磨粒磨损或犁削磨损为主。
蠕动及刮研作用产生的磨损颗粒进入轴承滚道表面，与滚动体形成三体磨粒磨损
在环氧树脂胶粘涂层中加入填料，可提高其耐磨粒磨损*能。
结果表明：在压力喷油润滑条件下汽车正时套筒链的磨损机制是以疲劳磨损为主，并伴有磨粒磨损；
文中指出，钢筘的失效是振动磨损、磨粒磨损、疲劳破坏和冲击损坏综合作用的结果，其如十击损坏的危害最大。
薄膜的摩擦失效机理主要为严重塑*变形、磨粒磨损和局部脆*断裂。
研究了硅铬白口铸铁不同组织、不同含硅量、不同淬火加热温度及冷却速度对其耐磨粒磨损*能的影响。
在矿山机械中，磨粒磨损是其磨损失效的主要原因。
随着压力的增大，材料在真空中的磨损机理由以磨粒磨损为主逐渐转变为以黏着磨损为主。
更进一步的磨粒磨损可能发生在由于“犁沟现象”引起胶着磨损所产生的金属碎屑。
下颌骨复合微动的磨损机制表现为粘着磨损、磨粒磨损、裂纹的扩展及组织碎屑润滑等共同作用的特征。
文中指出，钢筘的失效是振动磨损、磨粒磨损、疲劳破坏和冲击损坏综合作用的结果，其中冲击损坏的危害作用最大。
室内试验表明，硬质合金摩擦副具有良好的抗磨粒磨损能力，可用于牙轮钻头非密封滑动轴承的滑动表面。
用湿式橡胶轮磨粒磨损试验机测试涂层的磨损*能。
蠕动及刮研作用产生的磨损颗粒进入轴承滚道表面，与滚动体形成三体磨粒磨损。
牙轮钻头滑动轴承的主要失效形式是胶合和磨粒磨损。
本文论述了不同碳含量碳素钢的组织形态与抗冲击磨粒磨损*能的关系。
研究表明，车钩磨损的主要形式是粘着磨损以及伴随粘着磨损而产生的磨粒磨损。
在切削淬硬T10A工具钢时，YB0 1的后*面有明显的塑*磨损特征，而FTC1的后*面的磨损主要是磨粒磨损和粘结磨损，FTC2的后*面挤压磨损特征较明显。
笔者对磨辊表面进行激光束淬火处理，以提高磨辊的表面硬度，增强磨辊的抗磨粒磨损*能，从而达到延寿的目的。
针对瓦楞辊工况下强烈的干摩擦磨粒磨损，开发了一种专门针对瓦楞辊的旨在大幅提高耐磨*的激光熔覆材料体系。
电流较小时具有磨粒磨损和粘着磨损的共同特征，电流较大时以粘着磨损为主。
钻头滑动轴承由于承载高、转速低、难于在滑动而形成连续的润滑膜，从而使轴承处于边界润滑状态，它的主要磨损失效形式为粘着磨损、疲劳磨损和磨粒磨损。
讨论了在动载三体磨粒磨损条件下，马氏体钢配副变化对磨粒磨损系统耐磨*的影响。
磨粒磨损可定义为较硬的材料以一个表面的破坏。
结果表明，渗层磨损机制以疲劳剥落为主，兼有磨粒磨损。
光学显微镜观察表明填料的加入大大改善了UHMWPE的磨粒磨损，复合材料表面以较浅的犁沟磨损为主要特征。
研究结果表明：半固态挤压成形合金具有细小、均匀的微观组织和良好的耐磨*，磨损失效形式以滑动和磨粒磨损为主。
常规退火钛合金的磨损机制以黏着磨损为主，强化热处理钛合金的磨损机制以磨粒磨损为主。
抗强烈磨粒磨损，无需加工场合的喷焊，如挖泥船耙齿。
通过大量试验，分析了装载机销轴磨损的历程，表明销轴的磨损历程主要分为磨合阶段、磨粒磨损阶段和粘结磨损阶段。
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