加強*與歐洲的經貿聯繫是“一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿易的主要運輸方式，根據1995年、200...

問題詳情：

加強*與歐洲的經貿聯繫是 “一帶一路”建設的重要組成部分，海運是中歐貿易的主要運輸方式，根據1995年、2005年和2015年中歐港口的節點度（以港口吞吐量和航線數量等指標衡量）及聯繫強度（反映港口間貨物流量），確定各年份分級標準，繪製中歐航運網絡核心組織結構圖（下圖）。在中歐海運貿易量總體增長的背景下，*港口的相對地位明顯提高，樞紐節點從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網絡組織結構。據此完成下面小題。

1 ． 1995〜2015年中歐航運網絡系統中（   ）

A ． 歐洲樞紐節點貨物吞吐量減少

B ． 歐洲樞紐節點間聯繫強度減弱

C ． *樞紐節點網絡輻*力增強

D ． *樞紐節點的數量持續增長

2 ． 2015年*一端的一級-二級樞紐節點的組合是（   ）

A ． 上海港 -寧波港、深圳港

B ． 上海港 -天津港、寧波港

C ． *港 -深圳港、廣州港

D ． *港 -廣州港、廈門港

【回答】

1 ． C

2 ． B

【分析】

1. 節點度是以港口吞吐量和航線數量等指標衡量來確定各年份分級標準。讀圖， 1995 〜 2015 年，雖然部分歐洲一級樞紐節點變為二級樞紐節點，但只能表明該年（如 2005 年或 2015 年）該二級樞紐節點的港口吞吐量小於一級樞紐節點，但並不能反映該年（如 2005 年或 2015 年）的樞紐節點貨物吞吐量較 1995 年減少， A 錯；歐洲樞紐節點間多為二級軸線，其聯繫強度並未減弱， B 錯；*支線節點的數量增加，表明樞紐節點網絡輻*力增強， C 正確；圖示只反映了三年的相關數據，無法反映自 1995 〜 2015 這 20 年間*樞紐節點的數量 “ 持續 ” 增長， D 錯。故選 C 。

2. 讀圖， 2015 年*一端的一級樞紐節點位於兩個二級樞紐節點中間，兩個二級樞紐節點分別分佈於一級樞紐節點的南北兩側，且一級樞紐節點的港口吞吐量和航線數量等大於二級樞紐節點，結合選項各港口的規模以及空間分佈等基礎知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數量多，為一節樞紐節點，天津港、寧波港為二級樞紐節點，且分別分佈於上海港的北側和南側， B 正確；寧波港、深圳港均位於上海港的南側， A 錯；*港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節點空間聯繫和分佈（如有眾多支流節點與二級樞紐節點聯繫，兩個二級樞紐節點間不存在明顯的競爭關係）， CD 錯。故選 B 。

【點睛】

本題組難度大，需要抓住圖中一級樞紐節點、二級樞紐節點以及軸線的變化，同時要注意 2015 年我國兩個二級節點與一級節點之間的空間分佈關係，調動所學地理知識分析判斷。

知識點：交通運輸與地理環境 交通運輸線路及站點的區位因素

題型：選擇題