乘坐飛機安全嗎？（11分）【事件回放】2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空公司MH370航班失聯。現在，全世界...

問題詳情：

乘坐飛機安全嗎？（11分）

【事件回放】

2014年3月8日凌晨，馬來西亞航空公司MH370航班失聯。現在，全世界有20多個國家在搜尋MH370航班，航班上有239名乘客，其中有154名*人。MH370航班失聯讓人們再次關注飛機的安全*，飛機是否如過去所稱的是世界上最安全的交通工具？ 

【官方數據】

過去得出乘坐飛機最安全的結論是根據*民航組織（ICAO）公佈的一些資料。按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡*空難。  但是，早就有不少研究人員對比航空和鐵路方面的數據得出了飛機沒有火車安全的結論。現在，根據一個簡單的統計和分析，也就是按失事死亡人數和乘飛機的總人數的比值與按失事死亡人數與乘火車的總人數的比值加以比較，可以得出相同的結論。 

世界銀行統計的2005年至2012年世界民航客運量的總人數是189.1億人，*經濟網的“21世紀以來全球主要空難事故統計一覽”顯示，2005年至2012年全球飛機失事致死人數為4756人。如此，則4756人比189.1億人，比率為25.15人/1億人。即每1億人乘坐飛機，約有25.15人因飛機失事死亡。

根據*統計年鑑和鐵道部的統計，2005年至2012年，全國鐵路共運輸旅客120.04億人，火車發生事故共造成166人死亡。如此，則166人比120.04億人，比率為1.38人/1億人。即每1億人乘坐火車，約有1.38人因火車事故而死亡。所以，乘飛機的總死亡概率是乘火車的18.22倍。 

當然，這個統計分析有幾點缺陷，一是用*的鐵路客運與世界的空運相比較，不太全面；二是年限只有8年（2005年～2012年）；三是全球飛機失事死亡人數還包括了少數*用飛機。儘管有這些不足，但綜合多項因素判斷，即便乘飛機的死亡概率不會是乘火車的18.22倍，乘飛機的危險*也大大高於乘火車。 

此外，還有一個有意思的統計和分析。鐵路部門公佈的*鐵路每億人次的鐵路客運事故死亡人數是0.2人（這是11年平均數，即2000年～2011年*重大鐵路事故死亡人數265人，再除以這11年乘火車的總人數），這也遠比飛機失事而致人死亡的人數少多了。從這些角度比較，乘火車還是比乘飛機安全得多。     

【失事背後】

飛機失事有一個重要規律，即在“黑*10分鐘”內危險*最大。飛行過程包括起飛、初始爬升、爬升、巡航、下降高度、開始進場、最後進場、着陸8個階段。以1.5飛行小時的航段來看，這8個階段每個階段在整個飛行過程中所佔的時間比例不同，發生事故的概率也不相同。總體而言，起飛和着陸佔總飛行時間的6%，但事故概率卻高達68%。 乘客們在安排飛行航班時，最好選擇“直飛班機”。當然，空難的原因多種多樣。除了恐怖襲擊等原因外，常見的空難原因有人為因素、環境因素、飛機質量因素等。*民航組織對飛機失事分析的數據統計表明，人為因素佔80.5%。其中機組原因佔62%，*作程序佔15%，維修因素佔3.5%。 

儘管現在人們對飛機安全有種種疑慮，但是，選擇乘飛機的人並非少數，而且由於飛機的效率高，遠距離運輸更合算，很多人也不得不乘坐飛機出行，這裏就有一個選擇飛機機型的問題。 在選擇飛機機型方面，應該選擇至少30個座位以上的飛機。專家指出，飛機機體越大，受到*安全監測標準也越多、越嚴，而在發生空難時，大型飛機上乘客的生存概率也相對較小飛機來得高。

美國《商業週刊》雜誌在2009年發佈了一份全球主要機型致命飛行事故發生率排名報告。在全球民航飛機中，事故率較高的都是一些服役時間較長的機型，其中包括俄製伊爾-76飛機、俄製圖-154飛機、波音737-JT8D飛機、空客A310飛機和麥道DC-9飛機。

不過，飛機失事還有一個規律，88%以上的空難事故中的人員是可以倖存的。這是美國國家運輸安全委員會（NTSB）在1980年的一個調查報告中的結論。在絕大多數航空事故中，飛機仍然是可控的，在可控的情況下迫降，成功率非常高。現代化的大型客機都有兩台或兩台以上發動機，即使只有一台發動機正常工作，駕駛員*作正確仍能維持最低安全限度的飛行。客機上還有供旅客使用的緊急出口，配備有緊急自動充氣滑梯和救生衣。這些都是緊迫降後，在機組人員指導下完成離機逃生的手段。

                                                     （選自互聯網）

【鏈接材料】與其他交通事故不同，一些飛機往往未能在飛行測試期間發現其缺陷，須通過航空事故才能發現。如1954年英國海外航空781號班機空難後，發現彗星型客機的設計有嚴重瑕疵，機身蒙皮厚度不足，機上的加壓系統出現問題，導致金屬疲勞……

【知識貼士】跳傘具有很高的*技術要求，沒有經過訓練的旅客根本不可能在瞬間完成跳傘的技術動作。從幾千米、零下40℃左右的空中跳傘，呼吸着稀薄的空氣、面對着未知的着落點，沒有人可以生還。而且幾百人從4-6個艙門跳出飛機，只能造成更大的危險。

12.閲讀上述材料，你認為乘坐飛機安全嗎，為什麼？（3分）

13.下列説法符合以上材料的一項是（        ）（2分）

A．用*的鐵路客運與世界的空運比較，不太全面，不能得出乘火車比乘飛機安全結論。

B. 以1.5飛行小時的航段來看，起飛和着陸佔總飛行時間的6%，所以事故發生率最低。

C.客機都有兩台或兩台以上的發機動，即使只有一台發動機工作，飛機仍能飛行。

D. 在絕大多數航空事故中，飛機仍然是可控的，在這種情況下還是有可能成功迫降。

14.五一長假，住在杭州的王明一家乘飛機去三亞旅遊，杭州到三亞共有下列三個航班，王明一家選擇哪個航班安全係數最高？請根據上述材料説明理由。（3分）

A.杭州蕭山機場直達三亞鳳凰機場的NS3301航班（小型機，座位114個，價格700元）。

B．杭州蕭山機場直達三亞鳳凰機場的CZ6899航班（中型機，座位189個，價格1050元）。

C．杭州蕭山機場到湖南長沙中轉，再到三亞鳳凰機場的MF8351航班（中型機，座位189個，價格320元）。

15.王明上飛機時要求發放降落傘。如果你是空乘人員，該怎樣向他解釋？（3分）

【回答】

12.(3分)示例：不安全，飛機和火車比，火車比飛機安全；飛機有“黑*10分鐘”存在；飛機本身存在着飛行測試期間發現不了的安全隱患；人為因素造成空難所佔比重大。

示例：安全，飛機空難發生概率小；可以選擇直型航班和大型、服役期短的機型；發生空難生還概率大；現代化的大型客機都有兩台或兩台以上的發動機；機上配備緊急救助器械，保障旅客安全。13.(2分)D

14.（3分）選B，理由：B航班較C航班是“直飛班機”，減少中途轉機也就能減免飛行意外；B航班較A航機體大，飛機機體越大受到*安全檢測標準也越多、越嚴，在發生空難時，生存概率相對較小飛機來得高。

15.（3分）不能隨意發放降落傘，理由有三：其一，跳傘不是一般人能夠完成的；其二，跳傘隊高度，温度，空氣狀況，着陸點有着較高的要求；其三，人多窗門少，很危險。

知識點：科普類文本閲讀

題型：現代文閲讀