閲讀下面的材料，完成1－5題。材料一近年來，我國新能源汽車產銷呈現快速增長的趨勢，與此同時，也帶來了汽車動力蓄...

問題詳情：

閲讀下面的材料，完成1－5題。

材料一

近年來，我國新能源汽車產銷呈現快速增長的趨勢，與此同時，也帶來了汽車動力蓄電池回收的新問題。目前我國新能源汽車動力蓄電池已經進入規模化退役期，到2020年，退役電池累計約為25吉瓦時。面對如此龐大的數量，如何做好新能源汽車電池回收、置換等工作，成為一道現實考題。截至2019年9月，共設立了2882個動力蓄電池回收服務網點，但真正從回收網點回收的電池寥寥無幾。

如果在保修期內，客户有更換電池的需求，會主動聯繫汽車生產企業；如果在保修期外，情況則比較複雜。電池回收公司的負責人表示，按照規定，汽車生產企業是電池回收的責任主體，負有監管責任，但是退役電池所有權在客户手裏，公司沒有處理權。如果退役電池還有可用之處和利潤空間，客户並不一定願意將其交給車企處理，往往有自己的考慮。商用車客户以國有公交公司為主，對回收退役電池比較配合。私人購買的乘用車，其動力蓄電池追蹤回收起來比較困難，要一對一溝通。即便是在售賣車輛時的協議中有一條協議是“客户有配合動力蓄電池回收的責任”，但也沒有多大約束力。

由於退役電池屬於一般的工業固廢，回收沒有特別門檻，只需有正常資質即可。除了負有電池回收主體責任的汽車生產企業之外，還有專門的回收企業可以回收。然而，如果回收後的退役電池沒有用到正規渠道，例如製成了小型充電寶等，不僅存在安全隱患，而且也會從監管的視野中消失。

2018年7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台在*啟動，這是實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動電池回收利用具有重要意義。國家溯源平台以國標電池編碼為信息載體，完成動力蓄電池全生命週期各環節相關信息的採集，形成涵蓋動力蓄電池生產、使用、報廢、回收、利用全過程信息鏈條有效監管，動力蓄電池可真正做到來源可查、去向可追、節點可控。2019年7月，200萬輛新能源汽車成功對接國家溯源平台，平台在實現動力蓄電池監管車輛數跨入“百萬級”的基礎上再上一層樓，進入新的發展階段。

 （取材於*網相關文章）

1．根據材料一，對網點回收電池寥寥無幾原因的理解不準確的一項是（  ）

A．汽車生產企業雖是電池回收的責任主體但沒有處理權。

B．客户往往有自己的考慮，不願將舊電池交給車企處理。

C．私人在購車時簽定了配合回收的協議，但約束力不大。

D．電池回收門檻雖不高，但是具有回收資質的企業較少。

2．根據材料一，下列表述不符合文意的一項是（  ）

A．只有汽車生產企業才可以回收退役蓄電池。     

B．用退役電池製成的小型充電寶有安全隱患。

C．國家溯源平台可以對蓄電池信息進行監管。     

D．國家溯源平台監管的車輛數已達到百萬級。

材料二

電動玩具上不能用的電池，放在遙控器裏卻可以繼續使用。同理，新能源汽車動力蓄電池容量衰減至80%以下時，雖不能完全滿足汽車動力需求，但可以用於其他領域，這就是梯次利用。

動力蓄電池由一個個小電芯組成，它們串聯成各種規格的模組，再通過串並聯組成電池包。使用若干年後，電池包容量會逐步衰減，無法在汽車上繼續使用。如果將電池包還原成模組，再經過重組和檢測，符合通信基站所需的大小尺寸和電壓等級，便可以供通信基站“備電”使用，即在停電後用來供電。目前很多企業在積極探索動力蓄電池梯次利用的新途徑，比如，國網*蘇綜合能源服務有限公司將其用來“儲能”。由於電費實施峯谷分時計價，供電企業需要在晚上充電儲能，白天再將電力釋放出來，這樣能為客户節約大量電費。

一般情況下，如果容量*能降到30%以下，動力蓄電池就不能再梯次利用，只能拆解報廢。電池被拆解後，可回收其中有利用價值的再生資源，例如鈷、鋰等貴金屬，這些資源將再轉化為電池的製作材料，這是構建動力蓄電池全生命週期價值鏈回收利用體系中最後也是最關鍵的環節。

動力蓄電池的拆解方法可以分為物理拆解和化學拆解兩種。由於化學拆解中使用的強*強鹼會對環境造成污染和破壞，所以國家並不鼓勵這種方法。一家新能源公司研發出了等離子拆解法，即對廢舊鋰電池實施等離子分離、固體物分離、氣體無害化處理等程序，提取可利用的再生資源。這種新型的化學拆解方法能夠有效地規避強*強鹼的使用，防止損害環境。目前這項新技術已在部分地區推廣。

除了拆解過程可能造成污染，高成本也是阻礙退役電池回收再生的難題。據拆解企業負責人介紹，廣泛使用的**鐵鋰電池，回收價值較低，處置成本過高，再生收益遠不抵其再生成本，這也大大影響回收企業的積極*。有數據統計，一台純電動汽車的電池從自動化組裝到出庫最快僅需2分鐘，但電動車的電池拆解則需要2名工人*作近8小時才能完成。

總之，廢舊電池的處理不應再走先污染後治理的老路。現在，除了通過技術創新降低迴收成本，發放補貼也是廣為認同的方案。為了實現精準補貼，部分地區仿照家電回收補貼的做法，設立專項基金；不過，對於是否適合補貼、如何制定標準、怎樣具體*作等問題，還需要進一步探索。

（取材於*網相關文章）

3．根據材料二，下列不屬於梯次利用的一項是（  ）

A．在日常生活中，電動玩具上不能用的電池，放在遙控器裏依然可以繼續使用。

B．新能源汽車動力蓄電池容量不能完全滿足汽車動力需求時還可用於其他領域。

C．動力蓄電池由一個個電芯串聯成各種規格的模組，再通過串並聯組成電池包。

D．汽車上不能用的電池包經還原、重組和檢測符合標準的供通信基站備電使用。

4．根據材料二，下列理解與推斷，正確的一項是（  ）

A．拆解報廢是蓄電池全生命週期價值鏈回收利用中最關鍵的環節。

B．蓄電池在化學拆解中都會產生強*強鹼，從而會造成環境污染。

C．由於退役蓄電池回收成本較高，因此回收企業的積極*並不高。

D．電動車電池的組裝、出庫與拆解相比，耗費更多的時間和人力。

5．綜合以上兩則材料，簡要回答如何破解蓄電池回收處理難題。

【回答】

1.（3分）D（選項中“具有回收資質的企業較少”説法有誤，原文沒有提及）   

2.（3分）A（原文“除了負有電池回收主體責任的汽車生產企業之外，還有專門的回收企業可以回收”，選項與原文表述不一致）  

3.（3分）C（C項表述的是動力蓄電池的組成，而非梯次利用） 

4.（3分）C (A項原文説“拆解後回收再生資源，將其轉化為電池製作材料是最後也是最關鍵的環節”，而選項説“拆解報廢是蓄電池全生命週期價值鏈回收利用中最關鍵環節”。B項等離子拆解法屬於化學拆解，因其能防止損害環境得到推廣，所以“蓄電池在化學拆解中都會產生強*強鹼，從而造成環境污染”有誤。D項組裝、出庫與拆解相比耗費的時間和人力少。)

5.（6分）1點2分，答出3點即可得滿分

要點提示：

（1）運行新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平台。

（2）探索動力蓄電池梯次利用。

（3）加大技術研發力度，避免在拆解中對環境造成污染。

（4）通過技術創新降低蓄電池回收成本。

（5）發放電池回收補貼，設立專項基金。

知識點：實用類文本閲讀

題型：現代文閲讀