針對主動隔振系統存在的非線*，提出一種基於bp網絡控制器的主動控制方法。
此係統被作動器分成未控和受控兩部分，通過作用在作動器上的控制力對受控部分進行主動控制。
近年來,複合材料層合板殼振動主動控制得到很大的發展.
*結果*：這種*方法行之有效，天鈎開關控制能夠提高車輛的橫向動力學*能。設計了橫向半主動控制器，並驗*了控制算法。
建立了壓電柔*自適應桁架結構主動控制實驗系統，並對這類自適應結構進行了實時計算機振動主動控制實驗研究。
利用基於濾波X最小均方值算法的前饋型自適應控制系統，對汽車座椅振動實施主動控制，以改善座椅的動態舒適*。
針對框架結構振動主動控制模型誤差較大的特點，通常採用試驗模態數據來修正計算模型。
邊界層分離點檢測是實現分離流主動控制的前提和基礎，也是氣動控制靈巧蒙皮系統研究的重點和難點
本文根據車輛的實際條件，提出了一種更合實際的車輛懸掛的次優主動控制策略。
綜述汽車懸架控制系統的基本類型，半主動控制和主動控制的控制策略。
利用主動控制和約束層阻尼處理優勢互補，構成既有主動控制高效智能、又有約束層阻尼處理穩定可靠特點的主動約束層阻尼振動控制系統。
對桅杆結構的振動主動控制試驗表明，處於主動阻尼狀態的SMA纖繩可以有效抑制結構振動。
實驗結果表明，基於主動空氣軸承的模糊神經網絡振動主動控制可以有效減小溜板振動。
磁流變液阻尼器就是其中一種優秀的半主動控制裝置。
在本方法中，電梯主動導輪結構參數和主動控制器參數同時作為優化設計變量，電梯系統*能和控制代價作為優化設計目標。
用微差干擾降震法實現爆破震動災害主動控制的關鍵在於確定合理的微差延期時間。
研究了ER/MR阻尼器和隔震墊組成的智能基礎隔震系統對結構地震反應的半主動控制方法。
進行液力懸置的台架試驗，確定較可行的慣*通道半主動控制式液力懸置的控制律，從而在較寬的頻帶內，達到良好的隔振效果。
介紹了日本磁懸浮車輛一系、二系懸掛系統採用半主動控制和主動控制後的垂向減振效果。
用標準套圈控制鋼球的動態*能可以準確可靠地對鋼球實現主動控制和分檔；
“油門杆在較大程度上使用了主動控制，”比斯利繼續説。
在航空航天飛行器設計中，隨着主動控制技術、隨控佈局及電傳*縱系統的普遍採用，飛行控制系統的地位變得更為重要。
結果表明，應用gmm作動器進行結構抗震主動控制是可行的，一般情況下結構位移的控制效果可達50%左右。
本文源於國防科工委武器裝備預研項目‘計算機外部設備主動控制研究’。
應用現代控制理論對自動換梭織機投按側板振動的主動控制進行了研究，為振動主動控制的可行*提供了理論依據。
在溜板的空氣靜壓支承基礎上，以主動空氣軸承為作動器，採用模糊控制方法，實現運動中的溜板振動主動控制。
利用支承軸向移動對小垂度索自由振動實施主動控制進行了數值*研究；
針對含磁流變阻尼器的後梁系統的被動控制、半主動控制*實驗對磁流變阻尼器在噴氣織機上的運用的進一步研究有一定參考價值。
採用壓電智能材料對結構的振動進行振動主動控制是當前振動控制領域研究的熱點問題。
近年來，複合材料層合板殼振動主動控制得到很大的發展。
用數學規劃方法研究主動控制力（簡稱控制力）在被控結構上的最優位置，把它視為廣義0-1規劃問題，用隱枚舉法求解；
第三部分則專注於通過主動控制線程使用和其他方法在最大程度上優化您的CPU*能。
本文利用模糊聯想記憶神經網絡作為控制器，對任意初始狀態的結構自由振動進行主動控制。
數值結果驗*了該主動控制策略能夠有效衰減風荷振動，從而提高了饋源軌跡跟蹤精度。
噪聲主動控制技術是環境降噪的新技術，主動控制算法是其核心的問題之
線控轉向系統取消了轉向輪與轉向盤之間的機械連接，因而可以主動控制前輪，提高*縱穩定*。
以無線接入點為中心的WLAN主動控制策略研究。
大多數電氣設備要求有固定頻率的電源，電力控制要求減少風力發電併網時的不利影響，這些因素都需要使用主動控制的風電機組。
本文研究了兩端鉸支和兩端固定輸流管道在脈動內流作用下參數共振的主動控制問題。
本文根據結構主動控制對作動器的要求，提出了結構主動控制電液伺服作動器研製的方案。
在實驗室環境研究軸流式通風機噪聲的主動控制問題。
選擇合適的控制策略是設計磁流變阻尼器半主動控制系統的核心問題。
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